イアン・カラム

カラムは1954年にスコットランド・ダンフリーズに生まれた[1]。1968年(14歳)に職を得ることを期待してジャガー宛に自動車デザイン案を送付したことがある[1]。ランチェスター科学技術大学（現在のコヴェントリー大学）のSchool of Transportation Designとアバディーン大学 College of Arts and Social Sciencesで学んだあと、グラスゴー美術学校でインダストリアルデザインの学位を得た。次いで美術系大学院大学であるロイヤル・カレッジ・オブ・アート(RCA)で自動車デザインの修士号を得た。

1979年から1990年までフォード・モーターに在籍。ダントン、日本、イタリア、オーストラリアに勤務する。デザインしたのは「自動車の小さな部品、ほとんどはステアリング・ホイール」[2]。フィエスタやモンデオなどやや平凡な車と同時に、RS200や欧州部門でのフォード・エスコートなどフォードブランドのイメージを構築する重要な車種のデザインにも貢献した。カラムはRCAの同級生であるピーター・ホーブリーとの共作である後者の仕事を特に誇りに思っているという[2]。

その後トリノのカロッツェリア・ギアのデザインスタジオでVia、Zig、そしてZagといったショーカーのコンセプトをデザインした。

11年にわたるアメリカの大企業勤めののち、1990年にフォードを退社しトム・ウォーキンショーとピーター・スティーヴンス（マクラーレン・F1のデザインで有名）共にTWRデザインを立ち上げる。

1991年にはTWRデザインのチーフ・デザイナー兼ジェネラル・マネージャーに就任した。おそらく彼の最も有名な作品であるアストンマーティン・DB7はこの時期にデザインされた。ヴァンキッシュやV型12気筒のDB7ヴァンテージ、プロジェクト・ヴァンテージコンセプトカーも彼によるデザインである。 それに加えTWRデザインのクライアントであるボルボやマツダ、Holden Special Vehiclesへの幅広いデザインプログラムの責任者でもあった。

1999年に故ジェフ・ローソンの後任としてジャガーのデザイン・ディレクターに就任する。この期間の前後、短期間ではあるがカラムはジャガーとアストンマーティンというイギリスを代表する2大高級車ブランドのデザインを取りまとめていたことになる。アストンマーティン・DB9の初期デザインは後にヘンリック・フィスカーが完成させた[4]。ただこのデザインに彼がどれくらいのレベルで関わっていたかは明らかにされていない。 ジェフ・ローソンによる2001年発売Xタイプや2002年の3代目XJであるX350は開発が既に進んでいたため関わっておらず、彼の影響下にある初期の作品は2001年のコンセプトカージャガー・R-Coupeと2003年のR-D6が挙げられる。 カラムの関わった最初のジャガー量産車は2004年のSタイプのフェイスリフト。次に2004年のXタイプ・エステートのテイルゲートをデザインした。これらはまだローソン風のデザインを受け継いでいる。

Xタイプ、Sタイプ、そしてXJに顕著なローソン時代のレトロ趣味からの脱却を目指し、カラムは次世代のジャガーのための新しいスタイルを模索し始めた。この動きは2006年の2代目XKを皮切りに、ジャガー・C-XFコンセプトカーやそれを基にした2008年のXF[5]、そして2010年のXJへと続く[6]。XKのデザインはアストンマーティンDB9に似通っているが、カラムによるとこれは「現代の安全規定の結果」とのこと[3]。また2010年のC-X75コンセプトカーと2013年のFタイプの監修も行っている[7]。 カラムによると、「ジャガーの車はクールだと思われるべきだ、クールな車は興味深い最先端の人々を惹きつけるから」[8]。彼はインタビューなどでしばしばジャガーを「最先端で新しい車をデザインする」と方向付けており、ローソン時代までの伝統からの決別を窺わせる。

2019年6月、ジャガー社を退任[9]。

ジャガー社から退任後、デザイン・エンジニアリングのコンサルタント会社『CALLUM』を設立。自動車以外に、より広範囲の製品デザインに着手を始めた[10]。それは工業製品に限らず、家具から塗り絵までを包括したプロダクトデザイナーとして再出発している[11][12]。