グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション

グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (Grand Prix Manufacturers Association) は、かつて存在したモータースポーツの団体。フォーミュラ1 (F1) に参戦している自動車メーカー（マニュファクチャラー）間の同盟として、2005年5月9日[1]に結成された。代表はBMW研究開発部門取締役のブルクハルト・ゲッシェル。

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設立

「コンストラクター」がシャーシの製造者（=チーム）であるのに対して、「マニュファクチャラー」はエンジン供給やワークスチーム運営を行う自動車メーカーという意味合いがある。

2001年、欧州自動車工業会に加盟する5社によって前身であるグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ (GPWC) が結成されたが、フォード（ジャガー）が2004年を最後にF1から撤退し、中心的存在であったフィアット（フェラーリ）も2005年1月に離脱したため、旧メンバー3社に日本の2社を加えて改組された。準備会議にはフェラーリを除く9つのF1チームが参加した。

GPMA設立メンバー

なお、発足前の4月24日に行われた2005年サンマリノGPではB・A・Rのマシンが最低重量違反で失格・2レース出場停止という処罰を受けており、B・A・R（ホンダ）に対する制裁行為ではないかとの見方もあった[2]。

新シリーズ構想

GPMAの目的はGPWCと変わらず、F1の統括団体である国際自動車連盟 (FIA) に対する発言力の強化、ならびに、F1の商業権保有者（FOM）とコンコルド協定の更改について交渉することにあった。自動車メーカー側の意見が受け入れられない場合は、コンコルド協定の期限切れとなる2007年末をもってF1世界選手権から離脱し、2008年より新シリーズを立ち上げるという構えをみせた。

FIAのマックス・モズレー会長は、自動車メーカー間の開発競争がコスト高騰を招き、プライベートチームの存続を危うくしていると主張し、エンジンの開発制限、車体主要部品の共通化、テスト距離制限などのレギュレーション変更案を相次いで打ち出した。これに対し、GPMAは技術革新にこそF1に参戦する意義があるとして規制に反対し、プライベーターへはエンジン価格の助成措置をとるとした。

興行面では、コンコルド協定が定める収益分配率が不公平であるとして、競技者（チーム）への配当を増額するよう要求した。また、F1の商業権を預かるSLECの株式の大半が投資銀行3社（バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ）によって管理されている状況を問題視した。

当初、GPMA側9チームは「全チーム同等な条件」で交渉に臨むことを確認していたが[3]、自動車メーカーの後ろ盾がないプライベーターは個々に切り崩されていった。2006年よりフェラーリエンジンを使用するレッドブル、ジョーダン改めミッドランド、ミナルディ改めトロ・ロッソ（レッドブル傘下）、BMWエンジンを失うウィリアムズ、2006年から参戦するスーパーアグリがコンコルド協定更改に同意し、勢力図は体制側有利に塗り替えられた。

また、2005年11月から2006年3月にかけて、イギリスの大手プライベート・エクイティ・ファンドであるCVCキャピタル・パートナーズがSLECの全株式を取得し、バーニー・エクレストンを最高責任者に指名したことから、興行面の安定という課題が解消された。

さらに、FIAは2008年シーズンのエントリー申請を大幅に前倒しして、期限を2006年3月31日に設定した。このエントリーには11もの新チームが参入を希望し、さらに、FIAはエントリーが遅れたチームを新レギュレーションの作成部会に加えないと宣言して、GPMA側5チームへ圧力をかけた。同年3月27日、GPMA側5チームはエントリーを申請したことを発表し[4]、同年4月28日には既存11チームとプロドライブの2008年シーズンエントリーが承認され[5]、シリーズ分裂は回避された。

同年5月には、GPMA側5チームがコンコルド協定の覚書にサインしたことが発表された[6]。

和解と脱退

コンコルド協定の合意後は、2008年からのエンジン開発凍結（ホモロゲーション）を巡って意見の応酬が続けられた。しかし、F1参戦継続が決まったことでGPMAの結束力は弱まり、2006年8月14日にはトヨタが脱退を表明した。

2006年11月16日、FIAのモズレー会長とGPMAのゲッシェル会長が共同会見を行い、GPMAが今後少なくとも5年間はF1に継続参戦することで合意したと発表した[7]。同年12月8日には、2012年までに行うレギュレーション改革案について合意し、エンジンの開発凍結（2007年より）、エネルギー回生装置の導入（2009年より）、直噴ターボエンジンの使用（2011年より[8]）などのロードマップを発表した[9]。

その後、2007年2月16日にはルノーもGPMA脱退を表明した[10]、

そして、2008年7月にはチーム間の組織として、新たにフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) が結成された。

脚注
  1. "世界自動車大手5社、F1改革推進の新団体結成へ". ライブドアニュース.（2005年5月10日）2013年2月2日閲覧。
  2. 『レーシングオン 2005年8月号』　イデア、2005年、p.70。
  3. "別シリーズ「GPWC」検討へ、F1の9チームが団結". レスポンス.（2006年2月17日）2013年2月3日閲覧。
  4. "【F1 2006】メーカー系GPMAチーム、2008年シーズンへのエントリーを申請". Web CG.（2006年3月28日）2013年2月3日閲覧。
  5. "新チームは「プロドライブ」、2008年エントリー発表". Web CG.（2006年4月28日）2013年2月3日閲覧。
  6. "GPMA、コンコルド協定にサインへ". レスポンス.（2006年5月16日）2013年2月3日閲覧。
  7. "FIA GPMAと和解". GPupdate.（2006年11月16日）2013年2月3日閲覧。
  8. その後、ターボエンジン規定は2013年に先送りされた。
  9. "F1がハイブリッド?　バイオも!　規則変更ロードマップ". レスポンス.（2006年12月24日）2013年2月3日閲覧。
  10. "ルノー、グランプリ・マニュファクチャラーズ協会を脱退". carview.（2007年2月17日）2013年2月3日閲覧。

関連項目

外部リンク
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