グリッドロック (渋滞)

ドイツのヴィースバーデン環状線（英語版）カイザー・フリードリヒリングで発生したグリッドロック。3方向の車線が互いに他の車両によってブロックされている。

フロリダ州マイアミの7番街で発生したグリッドロック。信号は青だが、赤信号側の車両が交差点内に滞留している。

一般的なグリッドロックは、信号が青だが交差点の先に十分な空間的余裕がない状態で交差点内に進入し、信号が赤になっても交差点から出られないことによって発生する。 この現象が同時多発的に複数の交差点で発生すると、どの車も進むことができなくなり、グリッドロックが発生する。

多くの国の交通ルールでは、交差点の先に十分な空間がなく、交差点上で立ち往生する可能性がある場合交差点内に進入してはいけない。もし全てのドライバーがこのルールを守れば、グリッドロックは発生しない[2]。

その他のタイプのグリッドロックとして、高速道路の流入ランプと流出ランプの距離が近い（概ね400m以内）場合に発生するものがある。高速道路の本線上の渋滞により流入車両が進めず、流入車両の車列が流出車線をふさぐことによって流出車両も進めなくなるというものである。

グリッドロックはゲーム理論における囚人のジレンマの例として用いられることがある[3]。

明らかな影響として運転者の不満や旅行時間の増大が挙げられる。他の影響として都市部で発生した場合アーバンキャニオンによって騒音や大気汚染などの公害が悪化することが挙げられる[8]。

グリッドロック防止のため、交通計測システムが導入されている。このシステムは、適正数の車両がネットワーク内に入ったらそれ以上の車両が入らないようにするシステムである。車両進入規制は交通信号や警告表示によって当該区間への進入を規制したり、公共交通利用を促したりといった方法がある。この方法はチューリッヒで採用されている[9]。

ニューヨーク・タイムズによれば、グリッドロックという言葉は1970年代はじめのニューヨーク市で生まれたとされている[10]。IEEEの1971年の出版物に異なる文脈で登場しており、これが最初とみられる[11]。新聞に最初に登場したのは 1980年ニューヨーク市交通ストライキのときである。当時ニューヨーク市運輸局の技術者だったサム・シュワルツが提案した[12]。シュワルツはグリッドロックという用語を1970年代より対外的に使用していた[13]。シュワルツは彼の先輩職員に緊急時にブロードウェイへの車両進入を禁止する提案を行っていたが、グリッドが塞がる（lock up the grid）ことを懸念した先輩職員は賛同しなかった。シュワルツはこの時のメモ書きをまとめ、1980年に『グリッドロック予防策』（"Gridlock Prevention Plan"）を発表した[14]。別のインタビューでシュワルツは1970年代なかばに仲間の交通技術者だったロイ・コッタム（Roy Cottam）がパラノイアのけがありグリッドロックの責任を問われていると考えていたことがはじまりなので、彼のおかげであると述べている[15]。

• ボックスジャンクション
• デッドロック - コンピュータソフトウェアのアナロジー
• Journal of Transport and Land Use
• ラッシュアワー (パズル)

• 『グリッドロック』 - コトバンク