ケーブル・ライナー

ケーブル推進システムの特徴である軌道下部

ケーブル駆動式は、中央から動力を供給し、把握装置で車両とワイヤーロープの接続を行う[3]。車両はワイヤーロープの牽引で制御し[3]、エンジン、ブレーキなどは一切搭載されない。

制御室

システムは全て自動化され、運転手、車掌等の乗務員は添乗していない。列車制御は中央制御室からの遠隔操作により行う[4]。

非常時の避難は非常用ディーゼルエンジンで行う。これによって故障車両を駅まで戻せるため、非常用通路の必要としない。また旅客車だけでなく、貨車も運用可能。

リンク・トレインの車両内装

駆動系は列車から隔離されており、沿線や駅ホーム内の騒音は非常に少なく、排ガス等もない。

マンダレー・ベイ・トラム

車両は前後双方向に走行可能。中間車は同一仕様で、両端車両は前後対称の設計となっている[7]。

最も単純な構成で、単線軌道上に1本の列車が往復する。乗客需要や運行頻度が少なくて済む区間に適している[8]。

メキシコシティ空港システム

ダブル・シャトル方式は、最大3kmまでの距離を、高い輸送需要と運行頻度で行う[8]。この方式では、2本の列車が単線並列で運行を行う。 車両の駆動系はそれぞれ独立しており、一方の車両が故障しても、もう一方の車両は運行可能であるため、シングル・シャトル方式より信頼性が高い[8]。

車両の下側

シャトル・バイパス方式は、終端駅は単線であり、中間施設で列車交換を行う[8]。交換施設は、路線のほぼ中央に配置する必要があり、中間駅の一部となることが多い。この方式は、ダブルシャトル方式と同等の輸送容量と頻度を実現可能で、駅の構成、路線長などの要件に応じて、各列車が独自のワイヤーロープを掴むか、両方の列車が同じワイヤーロープを掴むかの選択ができる [8]。

ピンチド・ループ方式は、複線軌道内に多数の列車が循環運転を行う。この方式は、それぞれの駅間にあるワイヤーロープで構成される。全てのワイヤーロープには、それぞれ駆動装置があり[8]、列車は駅でワイヤーロープの掴み変えを行う。 掴み変えは、全列車が駅に停車中の乗客乗降時に行われる[8]。終着駅に設置されたポイントにより、一方の車線から終着駅ホームに入線後、停車中にもう一方の車線に切り替わる。この方式では、駅間距離はほぼ均等にする必要がある[8]。