ダブリン・コノリー駅

ダブリンの主要ターミナル駅のひとつである。1844年にダブリン駅として開業した。1日平均乗降者数は38,804人（2018年のアイルランド国鉄）とアイルランドで利用者数の最も多い鉄道駅であり、アイルランドの鉄道路線網の中心である[1]。北方面のドロヘダ、ダンドークや南のウェックスフォード、ロスレアへ向かう長距離列車のインターシティや、コミューター（ダブリン通勤列車）、ダブリン高速輸送（DART）などの近郊列車が多く運行されているほか、イギリスの北アイルランドのベルファストへ向かう国際列車のエンタープライズも当駅から発車されている。

DARTを含むダブリン郊外のすべての列車は、当駅にある列車集中制御装置（CTC）施設によって管理されている。ほとんどが自動化されており、信号装置に2人、踏切に1人、電気制御に1人、電源装置と全体的な監督に1人配置している。CTCには常時、担当者が配置されているが、深刻な問題が発生した場合には運行を継続できる緊急制御室もある。

またイタリア風建築をもつ駅舎は、アイルランド国鉄の本社でもある。

2004年からは、ルアスのレッドラインの終着停留場が開業した。

ダブリン・コノリー駅は1844年11月29日にダブリン - ドロヘダ鉄道によってダブリン駅として開業したが、10年後の1854年には、駅の所在地からアミアン・ストリート駅と改称された。当初はドロヘダへの単一の路線のみを運行していたが、1853年にイギリスの北アイルランドのベルファストへの運行を開始した。1891年にダブリン市・ジャンクション鉄道が当駅から南方面にあるウェストランド・ロウ駅（現在のダブリン・ピアース駅）に接続した。ダブリン市・ジャンクション鉄道には、現在の5・6・7番線からなる、アミアン・ストリート・ジャンクション駅があり、別の出入り口があった。1950年代の終わりにグレートノーザン鉄道（アイルランド）が合併した後、アミアン・ストリート・ジャンクション駅はアミアン・ストリート駅の一部となり、アミアン・ストリート・ジャンクション駅の出入り口は封鎖された。ダブリン市・ジャンクション鉄道は、アミアン・ストリート駅からウェストランド・ロウ駅、ロスレア駅など、南東方面への運行をしていた。スライゴへの運行は、1937年にウエストランド・ロウ駅に移管され、アイルランド交通システム（CIÉ）によってブロードストーン駅も閉鎖された[注釈 1]。ゴールウェイとメイヨーへの運行もウェストランド・ロウ駅を起点としていたが、1970年代からキングスブリッジ駅（現在のダブリン・ヒューストン駅）から運行するようになった。日曜日のコーク、リムリック、ウォーターフォード方面の列車は、1960年代当時、利用客が少なかったため、アミアン・ストリート駅の5・6・7番線から運行し、キングスブリッジ駅の営業コストを回避した。

イースター蜂起の50周年目である1966年に、アイルランドの革命家で社会主義者のジェームズ・コノリーにちなんで、「ダブリン・コノリー駅」に改称された[2][注釈 2]。

ジェームズ・コノリー

1984年7月23日のダブリン高速輸送（DART）開業時にダブリン市・ジャンクション鉄道の出入り口が改修され、第2コンコースが建設された。これが、DARTコノリー駅となり、1・2番線（ダブリン・コノリー駅の現6・7番線）と振られた。

1999年に駅が大幅改修され、部分的に再建された。1・2・3・4番線の屋根が交換され、メインコンコース、カフェ、売店などが駅構内に新設された。1984年に建設された、DART専用の出入り口（ダブリン市・ジャンクション鉄道の出入り口）と第2コンコースは再び閉鎖された。同時に、DARTコノリー駅はダブリン・コノリー駅の一部となり、DARTコノリー駅の旧1・2番線は、現6・7番線と振り戻され、4番線からのアクセス通路が建設された。

2004年9月26日には、ルアスレッドラインのコノリー停留場がアイルランド国鉄駅前に開業した[3]。

2007年3月12日にドックランズ駅が開業したことで、一部の路線に変化がなされた。M3パークウェイ方面の列車がドックランズ駅を起点とする、ダブリン通勤列車西部線のドックランズ支線が開業した。この路線は起点駅が異なる以外、西部線の市内支線と大きく変わらないが、起点駅付近は路線が違うため、唯一停車しない中間駅がドラムコンドラ駅である。また、必要に応じて西部線の市内支線の代替駅としても利用される。

早朝は、ダブリン近郊からの通勤・通学客の利用が多い。夕方になると、ダブリン近郊への通勤・通学客の利用が多くなる。当駅でアイルランド国鉄路線からダブリンバスの路線でユニバーシティ・カレッジ・ダブリン（アイルランド国立大学ダブリン校）[7]、アイルランド国立学院、マリノ継続教育学院などへの通学生やダブリンのもうひとつのターミナル駅であるダブリン・ヒューストン駅へ向かうため、ルアスレッドラインに乗り換える乗客もいる[注釈 3]。

• アイルランド国鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は38,804人である。これは、アイルランド国鉄の駅では最も多い[8]。

駅最寄りのバス停は、ダブリンバス、ゴー＝アヘッド・アイルランド、マシューズコーチが運営しており、ダブリン空港連絡バスのエアリンクの747番線も当駅最寄りに停まる（タルボット通り・バスターミナル・コノリー駅停留場）[16]。また、駅から300m南にブサラス（バスターミナル）があり、イギリスの北アイルランド方面などの長距離バスも運営している。ブサラスは、ルアスレッドラインの当停留場の次の停留場でもある[17]。

駅周辺の東部エリアを再開発し、50,200m²のオフィスビル、アパート106戸、ホテル1軒、小売店、レストラン、保育所1校を建設する計画がある[18]。

2012年4月にアイルランド交通システム（CIÉ）はダブリン市議会から再開発の計画承認を受けた[19]。2018年にCIÉはシェリフ・ロウワー通りに賃貸アパート697戸を建設する共同出資社としてオクスリーホールディングスを指名した。 2019年4月に計画許可が提出された[20]。

アイルランド国鉄

インターシティ

■ スライゴ線

ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅

■ ロスレア線

ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

コミューター（ダブリン通勤列車）

■ 南東部線

ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

■ 北部線

ホウス・ジャンクション＆ドナミード駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

■ 西部線（市内支線）

ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

■ 南西部線

ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

ダブリン高速輸送（DART）

■ DART

クロンターフ・ロード駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅

ルアス

■ レッドライン

コノリー停留場 - ブサラス停留場

• Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland. Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3
• O'Connor, K. (1999). The Great Northern Railway in Ironing the Land, The Coming of the Railways to Ireland. Gill & Macmillan Ltd. pp. 23–45. ISBN 0-7171-2747-8
• Dublin Area Train & Tram Services

• アイルランド国鉄
• ダブリン・ヒューストン駅
• ダブリン・ピアース駅
• ルアス

• ダブリン・ヒューストン駅｜アイルランド国鉄（英語）
• アイルランド国鉄（英語）
• ルアス（英語）
• アイルランド交通局（TFI）（英語）
• ウィキメディア・コモンズには、ダブリン・コノリー駅に関するカテゴリがあります。