シュナーベルヴァイト - バイロイト線

シュナーベルヴァイト - バイロイト線は起点駅でニュルンベルク - ヘプ線から離れて赤マイン川及び国道B2・B85と共に北の方向に並行する。クロイツシュタイン分岐点では旧バイロイト - ホルフェルト線が合流し、東側よりヴァイデン方向の線路が接近して、分岐器なしでこの路線と並行する。列車がバイロイト中央駅に到着すると、終着駅でヴァルメンシュタイナッハ及びノイエンマルクト＝ヴィルスベルク方面の路線が続く。

「フィヒテール山地鉄道（Fichtelgebirgsbahn）」は、バイロイトとニュルンベルクを直接に鉄道で結ぶために、ノイエンマルクト方面の分岐線と接続することとなった。この路線は1877年7月15日にニュルンベルク - シュナーベルヴァイト区間とともに開通された[2]。当時の分岐線シュナーベルヴァイト - マルクトレドヴィッツ区間とマルクトレドヴィッツ - ホーレンブルン区間は10か月後開業された[3]。今日ではシュナーベルヴァイト - マルクトレドヴィッツ区間は、この路線に比べると重要である。

1945年4月12日列車運行は終戦協商の結果でシュナーベルヴァイト - バイロイト区間を含めて中止された。その前に列車は戦闘機地上攻撃のため、夜間のみに通行していた[4]。列車運行は同年6月8日にバイロイト - ペグニッツ区間に再開された[5]。

• 快速列車（RE30/RE32）: ニュルンベルク - ペグニッツ - バイロイト（- ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク - リヒテンフェルス - バンベルク）[6]。

• Peter Engelbrecht (2015) (ドイツ語). Der Krieg ist aus. Frühjahr 1945 in Oberfranken. Weißenstadt: Späthling. ISBN 978-3-942668-23-1
• Herbert Hieke; Manfried Gerschütz (2002) (ドイツ語). Züge-Brücken-Tunnels: Rechts der Pegnitz von Nürnberg nach Bayreut. Neunkirchen am Sand: Heimat- und Geschichteverein Neunkirchen am Sand. ISBN 3-00-009731-7
• Wolfgang Klee (1994) (ドイツ語). Bayerischer Eisenbahngeschichte Teil 2 1875 - 1920. Bayern-Report. Band 2. Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-61-8
• Hans Kundmann (1976) (ドイツ語). 100 Jahre Fichtelgebirgsbahn. Hof (Saale): MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V.
• Robert Zintl (1992) (ドイツ語). Bayreuth und die Eisenbahn. Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6

• 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap

1. (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9th ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1
2. Bernhard Ücker (1985) (ドイツ語). Die Bayerische Eisenbahn 1835–1920. München: Süddeutscher Verlag. p. 145. ISBN 3-7991-6255-0
3. “Offizielle Anzeigen: Verkehrs-Eröffnungen” (ドイツ語). Zeitung des Vereins Deutscher Eisenabehnverwaltungen: p. 517. (1878年5月17日). https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11362291?page=536,537
4. P. Engelbrecht (2015). p. 50
5. P. Engelbrecht (2015). p. 47
6. “Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 860” (ドイツ語). Deutsche Bahn AG. 2023年10月30日閲覧。