スズキ・カルタスクレセント

カルタスクレセント（Cultus Crescent ）は、かつてスズキが販売していた乗用車で、世界各国でさまざまなブランド、さまざまな名前で販売された実績を持つ。

スズキ・カルタスクレセント
1999–2000 スズキ・エスティームセダン（米国）
概要
別名 スズキ・バレーノ（国際）
シボレー・エスティーム（コロンビア）
シボレー・カシア（フェイスリフト;フィリピン）
スズキ・エスティーム（北米、タイ、フィリピン）
マルチスズキ・バレーノ（インド）
製造国 日本の旗 日本（静岡市）
 コロンビア（ボゴタ、GMコロンビア）
インドの旗 インド（グルグラム、マルチ・スズキ・インディア）
インドネシアの旗 インドネシア（ブカシ、スズキ・インドモービル・モーター）
ミャンマーの旗 ミャンマー（ヤンゴン）
パキスタンの旗 パキスタン（カラチ、Pak Suzuki Motors）
販売期間 1995年 – 2002年（日本）
1996年 – 2002年（インドネシア）
1995年 – 2004年（コロンビア）
1999年 – 2007年（インド）
1997年 – 2000年（フィリピン）
2000年 - 2002年（シボレー・カシア、フィリピン）
ボディ
ボディタイプ 3ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン ガソリン：
1.3L G13BB 直列4気筒
1.5L G15A 直列4気筒
1.6L G16A / B 直列4気筒
1.8L J18A 直列4気筒
1.8L BP-ZE 直列4気筒
ディーゼル：
1.9L XUD9 直列4気筒（欧州）
変速機 5速MT
3/4速AT
CVT
車両寸法
ホイールベース ハッチバック：2,380 mm
セダン/ワゴン：2,480 mm
全長

ハッチバック：
3,870 mm（前期型）

3,900 mm（後期型）
セダン：
4,195 mm（前期型）
4,225 mm（後期型）
ワゴン：
4,345 mm（前期型）
4,375 mm（後期型）
全幅 ハッチバック：1,680 mm
セダン/ワゴン：1,690 mm
全高 ハッチバック/セダン：1,395 mm
ワゴン：1,460 mm
車両重量 ハッチバック：870-1,040 kg
セダン：940-1,080 kg
ワゴン：1,000-1,130 kg
系譜
先代 スズキ・カルタス/エスティーム/スイフト
後継 セダン/ワゴン:スズキ・エリオ/リアーナ/バレーノ
ハッチバック:スズキ・スイフト/イグニス

歴史

カルタスクレセントは1995年1月に日本で発売され、1995年前半に世界市場に投入された。

当初、3ドアハッチバックと4ドアセダンとして、SOHC 16バルブ Gファミリーエンジンを搭載し、1.3Lと1.5Lの形式で、出力は85〜97 PS。1.3Lはハッチバックのみで、99 PSの1.6Lはセダンのみで取り扱われた。最終的に4WDは1.6L車で提供された。これは基本的にスズキ・エスクードと同じエンジンで、出力は115 PSに引き上げられていた。

1998年のマイナーチェンジ

スズキは、1998年半ばにカルタスクレセントのスタイルを変更し、カルタス（日本市場のみ）に改名。北米では1999年モデルで切り替えが行われた。

トリビア

黄色のスズキ・エスティーム（赤いドアが1枚）は、AMCのテレビ番組「ベター・コール・ソウル」でジミー・マッギルの車として使用されていた[1][2]。

ギャラリー
  • 1995–1998 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
    1995–1998 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
  • 1998–2001 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
    1998–2001 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
  • 1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
    1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
  • 1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
    1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
  • 1998–2001 スズキ・カルタスセダン（日本）
    1998–2001 スズキ・カルタスセダン（日本）
  • 1998–2002 スズキ・カルタスワゴン（日本）
    1998–2002 スズキ・カルタスワゴン（日本）
  • 2003 スズキ・バレーノワゴン（チリ）
    2003 スズキ・バレーノワゴン（チリ）
  • 1998 スズキ・バレーノGTXセダン
    1998 スズキ・バレーノGTXセダン
  • 2001 スズキ・バレーノGSRハッチバック
    2001 スズキ・バレーノGSRハッチバック

脚注
  1. George, Patrick (2015年10月2日). “Better Call Saul's Crappy Suzuki Esteem Is An Inspired Choice”. Jalopnik. Gizmodo. 2018年1月19日閲覧。
  2. Henderson, Paul (2020年4月13日). “The cars in Better Call Saul are perfect casting”. GQ. 2020年4月14日閲覧。
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