ゼメリングベーストンネル

1848年から1854年にかけて建設されたゼメリング鉄道はアルプスを横断する最初の鉄道であり、世界初の真の登山鉄道ともいわれる[3]。このルートは、その歴史的重要性によりユネスコの世界遺産に登録されている。21世紀に入る頃には、年間で合計70,000本の貨物列車・旅客列車がゼメリング峠を通過し、そのルートはオーストリアで最も混雑するルートの1つであった。

強まる一方であった輸送圧力を緩和するため、より直線的にアルプスを越えるルートの開発への関心が高まった[4]。これはすぐにかなり低い標高に基底トンネルを掘り抜く、というコンセプトに集約された。2006年には2年間の予定で経路選定が行われることになり、2008年4月に最南端のルートが最適であるという判断が下された。2009年後半に、グロッグニッツとミュルツツーシュラーク＝ランゲンヴァンクを通るルートが最終決定された[5]。

計画では、直径10メートルのトンネルを2本、最大70メートルの間隔で並行して掘り抜くこととされた。安全上の理由から、2本のトンネルは最大500メートル間隔で避難用の歩行者通路により接続される[1]。トンネル区間の設計最高速度は250 kn/hとされ、ゼメリング鉄道よりも大幅に高速化されてウィーン - グラーツ間の所要時間が短縮されることになった[6]。

ベーストンネルは、勾配が8.5パーミルとなるように設計されている[1][7]。これは、このトンネルを通過する重量貨物列車を機関車1両で牽引できるようにするためである。建設計画には、グロッグニッツとミュルツツーシュラークの駅を提案ルートに統合するなど、既存インフラの改築・移転も含まれている[6]。鉄道インフラ以外の工事としては、オーストリア州道B27号線の付け替えと、その際に近くを流れるシュヴァルツァ川の洪水被害を受けないようにするための洪水調節が行われる。

ゼメリングベーストンネルの建設に関する主契約は、3つの工区に分かれている[8]。2014年には中央部分の13キロメートル分について、インプレーニアおよびスヴィーテルスキーのコンソーシアムとの間で総額 約6億2300万ユーロ（8億2700万ドル）の建設工事契約が結ばれた[9]。ストラバッグが掘削、アンバーグ・エンジニアリングが開削区間の契約を勝ち取った。これに先立ち、2010年にはBGGコンサルトとの間で入札段階および建設段階における地盤工学的・水文地質学的コンサルティング契約が結ばれた[6]。

オーストリア連邦鉄道は、作業計画の立案についてヴェルナー・コンサルトとヴィトリザル・コンソーシアムが結成したコンソーシアムと契約した[6]。これとは別に、通常時および緊急時の換気システムなどの空気力学的・空気調和工学的検討を含むトンネルの設計作業がグルーナー社に委託された。フレーシュニッツグラーベンとグラウツェンホーフの中間工区における土質力学的・地盤工学的コンサルタントは INSITU Geotechnics が受託した[10]。