チェコ鉄道471系電車

1（CityElefant）は、アルミニウム合金製車体の二階建て電車である471形電車（071形付随車、971形制御車）の愛称である。大都市の直流3 kV受電の路線の旅客交通用に位置づけられている。この列車は、プラハ郊外の路線で2000年以降徐々に451,452系電車の後継となる一方、470系電車の原型に完全には準拠してはいない。列車の製造元はチェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ・オストラヴァ工場とシュコダ・プルゼニ工場の合弁会社である[3]。

チェコ鉄道471系電車
オストラヴァ鉱山鉄道駅発着線の471.035編成
基本情報
運用者 チェコ鉄道
製造所 チェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ
(現シュコダ・ヴァゴンカ)
シュコダ輸送
製造年 1997 - 2013[1][2]
製造数 83[1][2]
運用開始 2000年
運用終了 運用中
主要諸元
軸配置 Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’
軌間 1,435 mm
電気方式 直流 3,000 V
最高運転速度 140km/h
編成重量 155.4 t
編成長 79,200 mm
主電動機 誘導電動機
編成出力 2000キロワット
定格引張力 180kN
制御方式 IGBTトランジスタ
備考 愛称名: エシュス、フリニーク、レドヴェツ、シティエレファント
最小曲線半径: 120 m
071形付随車のフロア内装

列車は、鉄道会社の従業員と鉄道ファンの間で、「エシュス(飯盒)」 (「3両アルミ車」の意味で作られた蔑称)、後に「フリニーク(アルミ)」あるいは「レドヴェツ(氷河)」(大部分が白い初期の塗装より)のあだ名で呼ばれている[4]。チェコ鉄道は2006年6月29日、この列車にシティエレファント（都市の象）と言う愛称を名付け、同時にトルトノフのアレシ・メルツが手掛けた新しい白-青-赤の色のデザインが適用された[5][6]。以降の塗装はチェコ鉄道が採用している白-青のコーポレートカラーになっている。

歴史

列車は1992年にモラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカとAEGにより開発され始めた。列車は470系を発展させた後継型式で、旧型式の試験運行での多くの経験を基にしている。1994年、シュコダ交通技術（現シュコダ輸送）も共同開発に入った。最初の5編成は2000年から2001年に切り替わる頃チェコ鉄道に納入された。2005年1月までに、古い設計の全16編成と追加の付随車071.0081両（471.002は2両編成として納入された）が納入され、2008年までに次の14編成が納入される予定であった。2006年に、チェコ鉄道とチェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカが次期30編成納入についての契約にサインした[7]。2007年4月半ばにはチェコ国鉄が27編成を運用し、2008年末にはチェコ鉄道が既に42編成を保有し、2010年9月に63編成が[8]、2011年4月に全70編成が[9]運用についた。2012年12月には81編成がチェコ鉄道の運用についていた。列車に与えられた編成番号は、027-030が順不同である以外、昇順の3桁の番号であった。031番以降の列車は2006年以降の契約で購入された。2009年末、チェコ鉄道は追加の、原則061から075までの番号が与えられる予定の15編成の契約を結んだ。納入は2011年末まで続いた[10]。2011年1月に、8編成、金額は17.5億コルナ（約90億円）で2013年春まで供給する最後の契約が行われた。4編成はモラヴァ・スレスコ県のオストラヴァ - モスティ・ウ・ヤブルンコヴァの、他の4編成はプラハ - ベネショフの路線用に位置づけられ、40%が地域輸送プログラムでのEUとの共同出資であった[11]。この名目で広告ステッカーを取り付けた列車もある。

技術仕様

列車の全ての車両は2階建て車両で、乗車口が線路の天辺から550 mmの高さ（ホームの高さ）にある。連結器間の編成長は79.2メートルで、重量は155.4トンである。車体はアルミ合金から作られた素材で溶接されている。列車の最高速度は140 km/hで、設計速度は160 km/hである（451型と452型の列車は最高速度100 km/h）。公式な列車定員は643人で、座席は340席ある（2等席287席、1等席23席）。1等席のエリアは動力車の上の階にあり、編成の他の車両は2等席のエリアのみである。編成全体が空調、ハプス社の視聴覚システムINISS（駅統合情報システムの意味。ファンの間ではアンドゥラの名前でも知られる）を備え、一方で乗客用エリアの窓は開かず、No.16からNo.60までが使用している窓には非常換気フラップも無い。列車の非常乗車スペースは、車椅子の乗客用のリフトが備えられている[4]。

列車の動力車の駆動は、ダブルスター結線の三相誘導駆動モーターが個別に軸を回す、2つの二軸台車によって行われる。駆動インバーターは水冷IGBTモジュールを使用している。インバーターは最大逆電圧3.3 kVのオイペク製素子を使用している。

029,030編成と061以降の編成は短絡非常ブレーキシステムを備えている[12]。

列車制御は自動車両誘導、自動速度制御、手動モードの3つのモードが可能である。制御システムは、一運転席から連結4編成の制御が可能となっている[13]。実際、特に一度に多数編成を輸送する際（例えば、車庫回送）に使用されている。

設計寿命は最低40年である[14]。列車の価格は製造時で約2.16億コルナ（約11億円。付加価値税除く）である[15]。

派生系列

チェコ共和国

長距離対応も含めた、交直流対応の派生形の可能性についても考えられている[4]。次のモジュラー派生型については、複数の最高速度120, 140, 160, 200 km/hおよび内装のバリエーションでの単/複電圧編成について、2007年4月にチェコ鉄道が言及していた[16]。数回の注文を経て全83編成が製造され、全て元々の単電圧形となった。

輸出
  • リトアニア鉄道575系 (140 km/h, 25 kV 50 Hz)[17]
  • 鉄道企業体スロバキア671系 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)[18]
  • ウクライナ鉄道EJ675形 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)[19]
  • 鉄道企業体スロバキア951系 (160 km/h, 電動車無しのプッシュプル編成)
  • ドイツ鉄道 – DBレギオが6編成(プッシュプル,189 km/h)を機関車シュコダ109E形機関車とともに発注した。列車は2016年納入。

運営と運用

プラハ車両管区
最後に製造された編成 - 471.083

納入された列車の殆どはプラハ車両管区が運用し、運転所はプラハ南ヤード（プラハONJ）である。エスコシステムの系統において、首都郊外（コリーン、ニンブルク、クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ、ベロウン、ベネショフまで）の全電化路線の近郊輸送に配備されている。特に乗降客の多い便では、多編成制御を使用した2編成連結列車も運行している。追加の運行区間には、コリーン - パルドゥビツェ - チェスカー・トルジェボヴァーのルート、最終的にはレトフラドまでの普通列車が含まれていた。実験的に、2013年に制定されたルールで、プラハとモラヴァ・スレスコ県の特急便でも2連結471系列車が運行した[20]。2009 - 2012年の間に、プラハの列車の週末延伸運転で、ヂェチーンからモストまで停まる車両にも使用されたが、レギオパンター列車投入によりこの区間から除外された。この場所は、平日162形機関車駆動の従来編成が運行するプラハ - ヂェチーン間特急で、週末に適用され始めた。

オロモウツ車両管区

12編成をオロモウツ車両管区が運行し、ボフミーン運転所に所属している[8]。ボフミーンまでは編成番号024, 025, 035, 054から058, 080から083の編成が所属している。2006年12月10日よりオストラヴァ・スヴィノフ - オパヴァ東駅線とオストラヴァ・スヴィノフ - チェスキー・チェシーン線で2編成が運行している。最初の2編成は正式に「オストラヴァとオパヴァ」と名付けられ、3編成目の名前は「モラヴァ・スレスコ県」、4編成目は「ボフミーン」、5編成目は「ハヴィールジョフ」、6編成目は「チェスキー・チェシーン」である[14][21]。オストラヴァで、チェコ鉄道は少なくとも15編成の使用を計画したが[14][22]、後にこの決定は見直されて12編成が残った。モストティ・ウ・ヤブルンコヴァ - カルヴィナー - オストラヴァ - ストゥデーンカ (2015年よりオストラヴァ・モシノフ空港へ行く便もある)、チェスキー・チェシーン - ハヴィールジョフ - オストラヴァ - オパヴァの2幹線の普通列車が主な運行範囲である。平日のみの運行便では古い460系の車両が補助的に使用される。

ウースチー・ナド・ラベムでの事故

2010年6月28日、動力車471.005-9の列車によりウースチー・ナド・ラベムで事故が発生した。事故で運転手が死亡した[23]。事故の主な背景は、事故時点では建設中の支線への分岐器が理由で50 km/h制限があったのに、列車速度が108 km/hになっていたことであった[23][24]。列車は大きく損傷した。修理後、制御車971.005の車体が新造車体に置き換えられ、運用に復帰した。

プラハ・リベニでの事故

2011年8月23日深夜、プラハ・リベニで、コリーン発プラハ行の普通列車と、チェコ鉄道貨物の入換用機関車742.330との衝突事故が発生した[25]。事故で、乗員2人、乗客2人の計4人が負傷した。全損害額は1300万コルナ（約7000万円）に昇り、うち600万コルナ（約3000万円）が動力車471.003の損害であった[26]。

オストラヴァでの事故

2011年10月22日夜、971 025 + 471 025編成が、ポランカ連絡線のオドラ川沿い地域で脱線した。事故で運転手の他、乗客6人が負傷した。事故原因は視界の悪さで、運転手が停止信号を見逃しオストラヴァ・スヴィノフ駅方面に運転し続けたことであった。オドラ分岐線で反対方向の線路に進入し、約60-80 km/hの速度で脱線した。事故は地上に降りられない場所で起きたので、負傷した乗客は代替編成に乗らなければならなかった。

ポルジーチャニでの事故

2014年12月30日 - 971.074 + 362.161

プラハ・マサリク駅での事故

2015年7月14日 - 471.040 (車止めを越えて駅のコンコースへ脱線した)

引用

ロブコヴィツ司教は、2009年12月4日にオストラヴァで、「この車両を利用するであろう全てのひとを守れ」と祈りの言葉を新列車に捧げた[27]。

ギャラリー
  • 471系電車がプラハのマサリク駅を発車する。
  • プラハ・スミーホフ駅の471系編成。最初の塗装バージョン「氷河」。
    プラハ・スミーホフ駅の471系編成。最初の塗装バージョン「氷河」。
  • スルブスコの471系編成。最初の塗装バージョン。
    スルブスコの471系編成。最初の塗装バージョン。
  • プラハ・ブベネチ駅に停車中の、最初に供給された471系列車。塗装「都市の象」。
    プラハ・ブベネチ駅に停車中の、最初に供給された471系列車。塗装「都市の象」。
  • マサリク駅での、「都市の象」編成制御車。
    マサリク駅での、「都市の象」編成制御車。
  • プラハ・スミーホフ駅での、「都市の象」編成制御車。コーポレートカラー塗装。
    プラハ・スミーホフ駅での、「都市の象」編成制御車。コーポレートカラー塗装。
  • 車内情報ディスプレイ
    車内情報ディスプレイ
  • 車外情報ディスプレイ
    車外情報ディスプレイ

脚注
  1. Šrámek, Milan. “Poslední jednotka 471 pro České dráhy”. Stránky přátel železnic. 2013年3月14日閲覧。
  2. “Dráhy o víkendech omezí nenáviděné „koženky“. Na rychlíky nasadí Elefanty”, iDNES.cz, (2013-03-17), http://ekonomika.idnes.cz/drahy-presunou-elefanty-na-rychliky-dvc-/eko-doprava.aspx?c=A130316_201246_eko-doprava_suj 2013年3月18日閲覧。
  3. Malý atlas lokomotiv 2005, Gradis Bohemia 2004
  4. Elektrická jednotka řady 471, Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006
  5. Ivan Skulina: Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant, Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006
  6. Řada 471 = City Elefant, Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům
  7. České dráhy nasadí do provozu dalších 30 jednotek CityElefant, 17. 4. 2007, Dopravní web, Miroslav Vyka podle tiskové zprávy ČD.
  8. Elektrické jednotky 471 v roce 2010, spz.logout.cz
  9. Sedmdesátý CityElefant
  10. České dráhy koupí dalších 15 kusů jednotek řady 471 CityElefant, ZelPage, 4.12.2009
  11. České dráhy objednaly u Škoda Vagonky 8 patrových vlaků pro Středočeský a Moravskoslezský kraj
  12. 471 bulletiny souhrn, Prell, http://843krnov.fscr.cz/, 28.9.2010
  13. Příměstská jednotka CityElefant, ŠKODA HOLDING a.s.
  14. Miroslav Vyka: Jednotka CityElefant v pravidelném provozu do Opavy, Dopravní web, 12. 12. 2006
  15. , Zadání veřejné zakázky na centrální adrese
  16. Irena Pospíšilová: O modernizaci železničních vozidel, Železničář, týdeník Českých drah, rozhovor s náměstkem GŘ ČD pro osobní dopravu Jiřím Kolářem o Koncepci rozvoje vozidlového parku vozidel osobní dopravy – dodávky vozidel a modernizace stávajících vozidel schválené představenstvem 3. dubna 2007.
  17. “Elektrická jednotka Litva – řada 575” (チェコ語). skoda.cz. Škoda Transportation. 2022年4月29日閲覧。
  18. “Elektrická jednotka Slovensko – řada 671” (チェコ語). skoda.cz. Škoda Transportation. 2022年4月29日閲覧。
  19. “Elektrická jednotka Ukrajina – řada 675” (チェコ語). skoda.sz. Škoda Transportation. 2022年4月29日閲覧。
  20. Česká televize, ČT24
  21. Ivan Skulina: CityElefant pro Moravu a Slezsko, Železničář, týdeník Českých drah, č. 49-50/2007
  22. Přibudou vlaky CityElefant, Radim Šlezingr, Moravskoslezský deník, Dopravní web, 14. 3. 2007
  23. Čeněk Třeček, Artur Janoušek (2010年6月28日). “V Ústí vykolejil vlak. Jeden mrtvý a jedenáct zraněných”. iDnes.cz. 2010年6月29日閲覧。
  24. Hana Válková (2010年6月28日). “Strojvedoucí jel ve Vaňově 108 místo 50 km/h. Inspektoři prověřují brzdy”. iDnes.cz. 2010年6月29日閲覧。
  25. Jaroš, Michal (2011-08-23), Aktuálně: V Praze-Libni se srazily dva vlaky, http://www.zelpage.cz/zpravy/8294 2013年6月16日閲覧。
  26. Brandejská, Anna; Zelený, Petr (2011-08-23), V Libni se srazil osobní vlak s lokomotivou, škoda je 13 milionů, http://praha.idnes.cz/v-libni-se-srazil-osobni-vlak-a-posunovaci-lokomotiva-pd9-/praha-zpravy.aspx?c=A110823_221642_praha-zpravy_abr 2013年6月16日閲覧。
  27. Ivan Skulina: Biskup požehnal novým CityElefantům, in: Železničář č. 49–50/2009, týdeník skupiny České dráhy a. s., 17. prosince 2009

関連項目

外部リンク
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