デ・トマソ・ロンシャン

1970年にデビューしていた4ドア車・ドーヴィルのシャシーをベースにホイールベースを短縮し、「パンテーラ」と「ドーヴィル」を手がけたカロッツェリア・ギアのチーフ・スタイリスト、トム・ジャーダがデザインし、ギアが製造する2ドア2+2座席のノッチバックスタイルのボディを着せたモデルである。1972年のトリノ自動車ショーにおいて発表された。同じジャーダによるデザインでも、「ジャガー・XJ」に似ていた「ドーヴィル」とは異なり「パンテーラ」のような面構成のスタイルになっており、デ・トマソらしさを保っている。

エンジンについても「パンテーラ」や「ドーヴィル」と同じ米国フォード製の「クリーブランド351」型5,763cc(351cu-in)330馬力[1]エンジンが搭載され、「ドーヴィル」よりも軽量な車体のため、最高速度は10km/h速い240km/hと公表された。ドーヴィルよりもややスポーティーな性格付けのため、トランスミッションはフォード製3速オートマチック（C-6型「クルーズ・オ・マティック」）の他、ZF製5速マニュアルも選択可能で、後者は17台に装着された。

ロンシャンは1989年までに409台が生産された。日本にも輸入され[2]、ガレーヂ伊太利屋が販売した。

1975年にアレハンドロ・デ・トマソがマセラティを傘下に収めたことによって、翌1976年春のジュネーブ・モーターショーではピエトロ・フルアにロンシャンの前後を化粧直しさせて、マセラティ自製のV8エンジンを搭載した「マセラティ・キャラミ」が登場し、ロンシャンと並行して1983年まで生産された。

1980年のトリノ自動車ショーにおいて「ロンシャンGTS」が発表された。オーバーフェンダーと太いピレリP7タイヤが装着されたホットモデルである。同時にミラノのカロッツェリア・Pavesiが製造する2ドア・スパイダーも追加された。

• デ・トマソ・ドーヴィル
• マセラティ・キャラミ
• マセラティ・クアトロポルテIII

• 1973年　デ・トマゾ　ロンシャン GAZOO名車館 - 閉鎖（2006年5月27日時点のアーカイブ）
• いのうえ・こーいち『世界の名車14 ランボルギーニ＆デ・トマソ』保育社、1986年