トヨタ・MR2

トヨタ・MR2（初代） AW10/11型
前期型（1984年6月 - 1986年8月）
後期型（1986年8月 - 1989年10月）
インテリア
概要
製造国	日本（神奈川県）
販売期間	1984年6月 – 1989年10月
設計統括	吉田明夫
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	本文参照
変速機	4速AT / 5速MT
前	ストラット式
後	ストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,320 mm
全長	3,950 mm
全幅	1,665 mm
全高	1,250 mm
車両重量	960 - 1,120kg
その他
最小回転半径	4.8m
販売終了前月までの新車登録台数の累計	4万20台[2]

1979年（昭和54年）に豊田英二社長が主査たちに飛ばした、「トヨタには将来、常識では考えられないひと味違ったクルマがあってもいいのではないか」という檄のもと開発が着手された[3]。1983年（昭和58年）の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー・SV-3を若干の仕様変更後、ほぼそのままの形で1984年（昭和59年）6月に発売された。製造はセントラル自動車（相模原市の旧工場。現在のトヨタ自動車東日本）。

1984年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車であり、北米でも1985年にカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

低コストに量産性を高めるため、足回り、エンジン、トランスアクスルは既存の前輪駆動車（E80型カローラ）のものが流用された。同様な成り立ちのフィアット・X1/9や米・ゼネラルモーターズのポンティアック・フィエロを参考にしたとの話や、英国ロータスと技術提携していた時期の開発であることから、一部ではロータスが設計した車両をトヨタが再設計してコストダウンしたものとの説もあった（ただしロータスの関与についての確認はヨーロッパでの実走テストにテストドライバーが参加したことのみ）。

1986年（昭和61年）8月には大規模改良が行われ、スーパーチャージャーやプロトタイプ車で存在していたTバールーフの装備車が設定された（通称後期型）[4]。外装ではバンパーやサイドモールが車体色と同色に統一されている。

1988年（昭和63年）の一部改良で電動格納ドアミラーの設定、内装生地の変更、ハイマウントストップランプの設定が行われた（通称最終型）。AW型は全グレードにおいてパワーステアリングの設定はなかった。

1989年 （平成元年）9月[5]に生産終了。在庫対応分のみの販売となり、販売も翌10月に終了した。

生産終了から20年ほどまでは中古車市場で取引されることも多く、維持管理部品のメーカー供給も（加工・流用で対応できる部品を除いて）ほぼ問題なく行われていたが、20年を超えるころから内外装関連で廃番部品が多くなり、部品取り車、中古パーツが高騰しつつある。

なお、AW1#系で採用されたエンブレムは七宝で、AWの文字を模した鳥（猛禽類）が描かれているが、補給部品は2010年にプラスチックベースのものに変更された。

トヨタ博物館には開発コード「730B」と呼ばれるプロトタイプ車（前述の東京モーターショー出展車とは異なる）が保存展示されており、量産車とは異なり丸みを帯びたデザインとなっている。

マイナーチェンジによる差異

• 前期型初期仕様のバンパーとスポイラーは黒の無塗装ウレタン素材である（1985年の一部改良でボディ同色となる）。
• 前期型の中でも初期に生産された車両のリアスポイラーはFRP製の物ではなく木製の物が装着されていた（当時の技術では成型が困難だったことが理由）
• 前期型は全車とも車両重量が1,000 kg以下であり自動車重量税が安い（後期型の重量増は主に側面衝突対応のため）。
• 前期型のカーオーディオの取付スペースは1DINのみで、空調のコントロールパネルが後期型と異なる。
• 最終型では一部の仕様に電動格納ドアミラー、ぼかし入りブロンズガラス、トランクスポイラー内蔵LEDストップランプの設定が行われ、内装生地の変更が行われた。

 

1600Gスポーツパッケージ

限定車（特別仕様車）として、1985年（昭和60年）にG-Limitedをベースに「ホワイトランナー（WHITE LANNER）」、「1600Gスポーツパッケージ（前期のみ）」、1986年（昭和61年）にGスポーツパッケージをベースに「ブラックリミテッド」（前期ベース）が設定された。「1600Gスポーツパッケージ」（「ブラックリミテッド」を含む）はリアスタビライザーを装備している（形状、線径が後の「ADパッケージ」仕様車に取り付けられているものとは異なる）。

後期モデルのスーパーチャージャー車には、スプリング・ショックアブソーバーでサスペンション特性を変更し、フロントスタビライザーの径サイズアップ、リアスタビライザーの装着、回転方向指定タイヤのブリヂストンPOTENZA RE71などの装備を加えた「ADパッケージ仕様車」が設定されていた。なお後期モデルでは「ADパッケージ仕様車」以外のモデルにはリアスタビライザーの設定がない。

マイナーチェンジでの過給器設定に際し、トヨタでは4A-G型エンジンのターボチャージャー仕様とスーパーチャージャー仕様を試作し、比較検討を行った。その結果、アクセルレスポンスや出力特性に優れるスーパーチャージャー仕様が採用された[6]。

発売された特別仕様車

1985年1月-　ホワイトランナー（300台の限定生産）

• ボディ色　スーパーホワイトII
• デカールによるシルバーの二本ライン
• バンパー、リップスポイラー、ドアミラー、マッドガードをボディーと同色化
• シートを黒と赤のツートンカラーへ変更
• パワーウインドウおよび電磁ドアロック、フロントブロンズガラスを装備。

1986年1月-　ブラックリミテッド

ブラックリミテッド

• ブラックメタリックの専用ボディ色
• フロントとリアスポイラー、マッドガードをボディーと同色化
• 専用のプロテクションモール
• ライトグレーの専用シート表皮
• 専用のステアリング・ホイール、シフトノブ

1988年1月-　スーパーエディション

AW11のエンブレム

• ホワイトとベージュメタリックのツートーンの専用ボディ色
• アウタードアハンドルをボディ同色に
• カラードリヤマッドガード
• カラードアルミホイール
• フロントブロンズティンテッドガラス
• 一部が本革のシート、本革巻きシフトノブとパーキングブレーキレバーグリップ
• MOMO製の本革巻ステアリング

1989年1月-　スーパーエディションII

• ブラキッシュブルーマイカの専用ボディ色
• カラードリヤマッドガード
• レカロシート
• MOMO製の本革巻ステアリング
• 本革巻シフトノブ、本革巻パーキングブレーキレバーグリップ
• 専用ドアトリム、フィン付きフロントワイパーを装備

トヨタ・MR2（2代目） SW20型
I型GT-i（欧州仕様、1989年10月 - 1991年11月）
II型G-Limited（1991年12月 - 1993年10月）
V型GT（1997年12月 - 1999年10月）
概要
製造国	日本（神奈川県）
販売期間	1989年10月 – 1999年10月
設計統括	有馬和俊
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	後輪駆動
プラットフォーム	セリカ/コロナ/カリーナ系プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	本文参照
変速機	4速AT / 5速MT
前	ストラット式
後	ストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,170mm
全幅	1,695mm
全高	1,235mm(1,240mm I型)
車両重量	1,210-1,270kg
その他
最小回転半径	4.9m
販売期間中の新車登録台数の累計	7万9304台[9]
系譜
後継	トヨタ・MR-S

日本仕様

1989年10月、初のモデルチェンジを実施（通称I型）。型式は全車共通でSW20。ベース車がセリカ/コロナ/カリーナと大型化し、エンジンもセリカと同じ直列4気筒の2000ccにターボチャージャーを追加した3S-GTE型と、その自然吸気仕様となるスポーツツインカムの3S-GE型を搭載する。当時世界初の試みとして、ステアリングの切れ角に応じて光軸が左右に可動する、ステアリング連動フォグランプも話題となった。しかし、大幅に増加した車重やエンジンパワーに対する足回りとブレーキの貧弱さは否めず、前輪の接地圧不足からくるハンドリングレスポンスの悪さ、オプションにもLSDが設定されないなど、スポーツ走行時における数々の問題点を指摘された。特にリアが唐突に滑ってスピンをしやすいという車だと危険視された。ボディカラーは「スーパーホワイトIII」「スーパーレッドIII」「ブラック」「ダークターコイズマイカ」「クリスタルパールマイカ」「スーパーブライトイエロー」を設定。Gリミテッド特別仕様車「スーパーエディション」には「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」が特別外板色として設定された。

インテリア、I型（1989年10月 - 1991年11月）

1991年12月に最初のマイナーチェンジ（通称II型）。足回りを中心に見直しが行われた。主な変更点としては、タイヤサイズの変更、前195/60R14、後205/60R14だったものが、前205/55R15、後225/50R15となり大径化と扁平化されたことでグリップ性能が向上。フロントサスペンションのストローク量増加とスタビライザーの大型化、ストラットタワーバーの追加、リアサスペンションアームが15mm延長され取付位置が変更となったことや、再設計されたリアサスペンションメンバーによってリアのサスペンション伸縮時のアライメント変化が抑制された。ブレーキローター大型化、ブレーキブースター強化、冷却用ダクトの追加、シフトストロークのショート化、フロントリップスポイラーの大型化、ホイール及びステアリングのデザイン変更が行われた。またターボ車グレードのGT系にはビスカス式LSDの標準装備、ビルシュタイン製ショックアブソーバーの採用、トランスミッションの2速にはトリプルコーンシンクロが採用された。

I型で問題視された「プロが操ってもスポーツ走行時に唐突にスピンしてしまう危険な車」「ハンドリングの初期レスポンスが鈍くスポーツカーらしくない」といった酷評はII型になって一変し高評価された。

また、ターボ車のGTグレードからABSと電動格納式ドアミラーと部分本革シートとカセット一体式ラジオと８スピーカーとフロントガラスがディンテッドという仕様を省略または変更した廉価版となるGT-Sグレードがラインナップに追加された。車重がGTより20kg軽く1270kgであったことからスポーツ性能を期待する層から支持され、ターボグレードの9割以上はGT-Sという販売比率となっていた。

GTにはメーカーオプション扱いでトラクションコントロールが装着可能となった。GT-SでもABSとセットに限りメーカーオプションとなっていた。

フォグランプの色も黄色から白に変更された。ボディカラーは大幅に変更され、白と赤がMR2専用から他のトヨタ車と共通の「スーパーホワイトII」と「スーパーレッドII」にそれぞれ変更、「ミディアムブルーマイカメタリック」と「ターコイズマイカメタリック」と特別仕様車専用色であった「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」が新色として設定された。「ダークターコイズマイカ」と「クリスタルパールマイカ」は廃止された。

MR-2 G-Limited Super Editionという全国850台の限定車も発売された。専用ボディーカラー、部分本革のシート、エクセーヌ張りドアトリム、CDプレーヤー、専用サイドステッカーという内容だった。

 

III型G-Limited（1993年11月 - 1996年5月）

1993年11月、2度目のマイナーチェンジ（通称III型）。先にフルモデルチェンジしたセリカ（ST20#系）同様、Lジェトロ方式（メジャーリングプレート式）からDジェトロ方式へ変更。燃料ポンプの大型化、インジェクターの容量アップ、ターボチャージャーの改良とインタークーラーの変更、オイルフィルター取付位置の変更とそれに伴う容量増加など、エンジンを中心とした動力系の強化がなされた。これにより最高出力はターボモデルのGT系で225PSから245PSへ、NAモデルのG系で165PSからAT:170PS/MT:180PSへそれぞれ向上している。ABSはターボグレードのGT、GT-Sのみに装着できるメーカーオプションとしてスポーツABSが新しく設定された。前後左右のGセンサーで車両の状態を感知してABSを制御するもので、プロが乗っても富士スピードウェイのラップタイムがこのABSだけで１秒上がると評価された。II型ではGTグレードにABSが標準装備されていたが、スポーツABSが用意されたことでIII型ではGTであってもABSは装備されずオプション扱いとなっている。また従来のABSもメーカーオプションとしてラインナップに残されたため、ABSが2種類存在していた。

ストラットタワー部に金属プレートを入れるなどの補強が行われ、ボディ剛性がより向上している。フロントのキャスター角も変更されている。外観は、リアスポイラーやリアコンビネーションランプのデザインを変更。サイドモールとフロントリップスポイラーおよびサイドシル下部がボディ同色塗装された。これらの変更によってII型以前のモデルとは外観からも区別できる。ボディカラーは「ストロングブルーメタリック」と「ダークグリーンマイカ」が新色として設定され「ミディアムブルーマイカメタリック」と「ターコイズマイカメタリック」が廃止。しかし、バブル崩壊によるクーペ・スポーツカー需要の低下や実用性の劣悪さなど、MR2に限らずクーペ・スポーツカー全体を取り巻くさまざまな要因が災いして販売台数が低下。それに伴い、このマイナーチェンジを機に受注生産車扱いとなった。また、MR2の生誕10周年を記念して特別仕様車「ビルシュタイン・パッケージ」を発売。G系を基に、専用ボディカラーである「シルバーメタリック」を設定し、ターボのGT系が採用するビルシュタイン製ショックアブソーバーとハイグリップタイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE020）、専用アルミスカッフプレートなどが装備されている。

1996年6月、一部改良（通称IV型）。スポーツABSの構造（4輪を個々に制御する4チャンネル式へ変更）やトラクションコントロールシステムを変更。ホイールは形状は同じながら光沢タイプとなったほか、全グレードにスポーツABSが標準装備となった。トラクションコントロールはGT/GT-Sのターボグレードのみにメーカーオプションとなっていたが、スポーツABSではない通常のABSを一緒に付けられてしまう弊害があった。

外観はガラス部がコストダウンのためにブロンズからグリーンへと変更、フロントのサイドターンランプの移設、クリアランスランプの白色化、ホイールの切削鏡面加工や、SRSエアバッグが運転席・助手席ともに標準装備になった。ボディカラーは「パープリッシュブルーマイカメタリック」と「ソニックシャドートーニング」と呼ばれるシルバーメタリックの外板色に屋根上が黒のツートンカラーが新設定され、「ストロングブルーメタリック」と「ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ」は廃止。

1997年12月、最後の一部改良（通称V型）。スポーツABSを再度構造変更（軽量化のため、4チャンネル式から3チャンネル式へ）、軽量ホイールに変更。NAエンジン搭載のG系は、3S-GEの最終進化型である「BEAMS」仕様の3S-GE（通称赤ヘッド）へと進化。新たに吸気側にVVT-iを採用、吸気側はDジェトロ方式からＬジェトロ方式へ変更、サージタンクの形状見直し、排気側はエキゾーストマニホールドの形状最適化、ダイレクトイグニッションの採用により最高出力200PSを発生する。新たに、タイヤハウスの下部前面にエアスパッツを追加。リアスポイラーを大型の可変型タイプに変更し、空力面での改良も実施。また、新ダイアグノーシスの採用（国際規格化）している。内装がシート、エアバッグの小型化、ステアリングやシフトノブの変更、メーターの目盛りも赤色化。ボディカラーは「ダークパープルマイカ」と「オレンジマイカメタリック」と「ベージュマイカメタリック」が新設定され、「ダークグリーンマイカ」と「パープリッシュブルーマイカメタリック」が廃止。さらにI型から続いた「スーパーブライトイエロー」も廃止された。

1999年8月[10]、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1999年10月[11]、後継モデルとなるMR-Sの登場に伴い販売終了。なお、欧州をはじめとした日本国外市場においては、MR-Sが引き続き「MR2」の名称を冠して販売された。

北米仕様

北米では1989年から1995年まで販売された。カナダでは1993年まで販売されている。エンジンは2種類用意されていた。一つは日本仕様と同じ2.0L 3S-GTEエンジンだが、最高出力と最大トルクが異なる。もう一つは自然吸気の2.2L 5S-FEエンジンで、こちらは4速ATと5速MTが設定された。ターボモデルは0–60 mph (0–97 km/h)加速6.1秒、1/4マイルを14.7秒でフィニッシュすることができた。

「Midship Runabout 2seater（ミッドシップ・ランアバウト・2シーター）」の頭文字から創作された造語[15]。もしくは「Mid-engine, Rear-wheel-drive, 2seater（ミッドエンジン・リアホイールドライブ・2シーター）」の略称[16]。ただしフランス語圏の市場では、「MR2」をフランス語で略して発声したときに冒涜的な言葉である「merde」のように聞こえるため、車両は「トヨタ・MR」と改名された[17]。

• トヨタ自動車
• トヨタ・MRスパイダー
• トヨタ・MR-S - 後継車
• トヨタ・セリカ
• サード・MC8-R
• セントラル自動車

1. トヨタ・初代MR2（1984年〜）トヨタ 歴代スポーツカー＜1980年代＞3話GAZOO.com
2. デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第52号3ページより。
3. 『80年代トヨタ車のすべて　保存版記録集』三栄書房刊行　2018年6月6日
4. Joe Clifford (2022年2月22日). “22 Toyota MR2 facts you might not know”. TOYOTA UK MAGAZINE. 2024年4月21日閲覧。
5. “MR2(トヨタ)1984年6月～1989年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月9日). 2020年1月9日閲覧。
6. テレビ神奈川・新車情報86 No.482
7. “トヨタ MR2の歴代モデル・グレード・外装・内装写真一覧”. MōTA. 2024年4月21日閲覧。
8. “1984 Toyota MR2” (英語). Carfolio (2013年2月28日). 2021年11月21日閲覧。
9. デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第100号(最終号)5ページより。
10. “MR2(1989年10月～1999年8月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月9日). 2020年1月9日閲覧。
11. “MR2(トヨタ)1989年10月～1999年10月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月9日). 2020年1月9日閲覧。
12. “1990 Toyota MR2 (5S-FE)” (英語). Carfolio (2013年2月28日). 2021年11月21日閲覧。
13. “1990 Toyota MR2” (英語). Carfolio (2013年2月28日). 2021年11月21日閲覧。
14. “1990 Toyota MR2 2.0L 5MT RWD (156 HP)” (英語). autoevolution (2023年11月15日). 2024年4月21日閲覧。
15. Crouch, David (25 February 2015). "The Toyota MR2 – History" (Press release). UK: Toyota. 2017年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
16. “MR2 History”. 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月6日閲覧。
17. Burton 2015, M-R-deux.
18. “会社沿革”. TOM'S. 2024年1月18日閲覧。
19. Ben (2019年2月10日). “Toyota MR2 History – Every Generation”. GARAGE DREAMS. 2024年1月18日閲覧。
20. “mr2TOM'S_T020_parts”. sw20.s6.xrea.com. 2017年2月7日閲覧。
21. “TOM'S T020 Parts List 2”. sw20.s6.xrea.com. 2017年2月7日閲覧。
22. “HERITAGE -Product-”. TRD MOTORSPORTS. 2024年1月17日閲覧。
23. “TRD2000GTの画像発見！ディーラーで買えたトヨタMR2のワイドボディ・コンプリートカー”. 車×３（轟Car3） (2021年7月20日). 2024年1月16日閲覧。
24. 藤田竜太 (2022年2月17日). “エンジンまで手が入った「本格派」だらけのTRDコンプリートカー７選が見かけたら即買い必至だった！”. AUTO MESSE WEB. 2024年1月17日閲覧。
25. “Toyota MR2 Buyer's Guide & History (SW20 MR2)” (英語). Garage Dreams (2020年1月24日). 2021年7月1日閲覧。
26. “TRD2000GT register”. 2011年6月10日閲覧。
27. Seeley, Geoff. “TRD2000GT MR2”. Mr2.com. 2009年4月28日閲覧。