パシフィック電鉄600形電車

パシフィック電鉄はかつてロサンゼルスとその周辺都市に大規模な路線網を有していた鉄道事業者で、ロサンゼルスを含む各都市を結ぶ長距離列車に加えて都市内を走る路面電車の運行も行っていた。ハリウッド・カーはこれらの系統向けに1922年から製造が開始された車両である[1][2][3]。

車体は床材を除き全鋼製で屋根には通風装置や集電用のポールが設置されており、側面中央部に両開き、右側に片開きの乗降扉が設置されていた[注釈 1]。車両重量は28 t（61,700 lbs）と重かったが、単距離での高頻度運転を前提とした設計のため製造当初は出力が低めの主電動機が搭載されており、最高速度も45 km/h（28 mph）程に抑えられていた。その一方で加速度は高めに設定され、自動連結器を用いた増結運用も可能であった。これらの設計は、パシフィック電鉄の職員によるアメリカ各地の新型電車に関する視察や調査の成果に基づいたものである[2][3]。

1922年に登場して以降、ハリウッド・カーは4次に渡って製造が行われ、うち1924年製の2次車（50両）以降は通風装置や座席の布張りなど僅かな変更点が生じた他、1925年製の3次車（50両）は他車（セントルイス・カー・カンパニー製）とは異なりブリルが製造を手掛けた。1930年に最終増備車となった4次車（10両）が導入され、合計160両が使用される事となった。これらの電車はハリウッド大通りを通る路面電車系統を中心に導入された事で「ハリウッド・カー」と呼ばれるようになり、残存していた木造電車を全て置き換えた。車両番号および製造企業は以下の通りである[2][3]。

その後、1939年に自治体や公営機関からの要望に基づき、ハリウッド・カーは主電動機の変更、座席の交換などの更新工事が実施され、最高速度が72.5 km（45 mph）に向上した事で郊外系統への投入が可能となった。また、導入当初の塗装は濃い赤色（マルーン）1色塗りであったが、更新時に明るい赤色を基調としたものに変更され、前面にはオレンジ色の模様が描かれた。第二次世界大戦後の1949年から大半の車両にワンマン運転への対応工事が施され、完了後の1950年には車両番号が従来の600番台（600形）から5050番台（5050形）へと変更された[2][3]。

だが、同年代以降ハリウッド・カーはパシフィック電鉄の路線縮小に伴い運用の離脱が始まり、余剰となった車両の一部は後述の通り各地の鉄道路線への譲渡が実施された。残存した車両は1953年に電鉄の旅客列車運営権がメトロポリタン・コーチ・ラインズに移管された後も運行を続け、末期にはワッツ地区に残存する系統（ワッツ線）で運行していたが、メトロポリタン・コーチ・ラインズがロサンゼルス郡都市圏交通局に吸収合併された1958年に同系統の旅客営業が廃止された事でハリウッド・カーは全車営業運転を終了した。最後に残された16両については引退直前に車両番号が1800番台（1800形）に変更された[2][3]。

廃車後は多くの車両が解体されたが、最後まで使用されていた5両（南カリフォルニア鉄道博物館）を始め一部車両はアメリカ各地の博物館で保存されている[2][3] [5]。

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  廃車後山積みにされたハリウッド・カー（1956年撮影）

1950年代以降、使用路線の廃止に伴い余剰となったハリウッド・カーはアメリカ国内外の鉄道路線への譲渡が実施された[2]。

レッドカー・トロリー（717）
（2013年撮影）

ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーのアトラクションであるレッドカー・トロリーで使用されている2両の車両は、ハリウッド・カーを基にデザインが行わている。両車（623、717）共にハリウッド・カーにも存在した車両番号だが、前者はウォルト・ディズニーがカリフォルニアを訪れた年（1923年）、後者はディズニーパークが開業した日付（1955年7月17日）に基づいたものであり、実際の車両との関係はない[10]。

• （英語）“南カリフォルニア鉄道博物館の公式ページ”. 2020年9月19日閲覧。