フォード・カーゴ

1983年に同社の大型トラック、フォード・トランスコンチネンタルが生産終了になり、その後継車として28トン - 38トンのカーゴが登場した。エンジンはアメリカのカミンズ社やパーキンス社、ドイツ社の製品、自社製のディーゼルエンジンを搭載した。このエンジンは4気筒と6気筒仕様があった。

1986年にフォードがヨーロッパにおけるトラック事業をイタリアのイヴェコに売却し、それ以降に製造されたカーゴはイヴェコ・フォードのエンブレムになった。1990年代に経営不振に陥り、1997年10月にラングレー工場を閉鎖され、イヴェコ・フォードのトラック生産は幕を閉じた。

カーゴは、1993年に7.5トン - 18トンのイヴェコ・ユーロカーゴに変更された。元々フォードのラングレー工場でのみ製造され、その中から3分の1がヨーロッパに輸出されていた。また、貨物車はトルコとオーストラリアに、パネルバンは現地生産をするためブラジルに供給されていた。このブラジルで生産されたモデルは、米国にも輸出されていた。

それ以来、生産はさらに拡大されている。このモデルは現在もアルゼンチンとベネズエラにある子会社、トルコとインドで生産されている。

1985年後半、来年に対応する商用モデルとして登場。長年ほとんど変更なく製造されていたキャブオーバー式のシボレー・Cシリーズの後継的存在。

1997年にフォードの大型トラックの生産ラインがフレイトライナー・トラックスに売却され、以降のカーゴはフレイトライナーが生産し、フレイトライナー・FCとスターリング・SCのブランド名で販売された。フレイトライナーおよびスターリング・カーゴは、2007年のモデルを最後に生産終了した。

2006年にフォード・LCFがナビスター・インターナショナルとの合弁事業の一環として北米市場に導入された。カーゴの直接的な後継車種ではないが、いすゞ・Nシリーズ（日本名:エルフ）、シボレーおよびGMC・Wシリーズ、三菱ふそう・キャンターと同様のトラックだった。だが、市場の反応は悪く、LCFおよび他社の同型車は2009年に市場から撤退した。