フォード・クラウンビクトリア

1955 Ford Crown Victoria

“クラウン ビクトリア（Crown Victoria）”の車名は、1955年フェアレーンの1レンジとして登場した6人乗りの2ドアクーペが最初である。

フォード・LTDの上級トリムとして名付けられた。

Police Interceptor　ワシントンD.C.首都警察仕様

パトカー用のグレード名は「ポリス インターセプター（Police Interceptor）」。商品コード「P71」（最終型となる2010年および2011年モデルのみP7B）。LTDクラウンビクトリアのパトカー仕様車を継ぐ形で1992年に初代が、1998年に外装や機関を手直しした2代目が発売された。P71はアメリカのパトカー市場において、およそ7割強の市場占有率を持つといわれている。アメリカの警察で好まれる後輪駆動のフルサイズセダンをベースにした車両として、今では貴重な存在となっているのが要因。

基本は単独グレードだが、最終減速比が3.27と3.55の2種類の設定がある。エンジンはベース車両と同じV8自然吸気をチューニングしたもので、ポリスインターセプターモデルでは標準装備となるデュアルマフラーと合わせて2004年モデルの時点で250馬力を発生する。 ベース車両からの変更点は補機類やサスペンションの信頼性が向上されたことなどが挙げられる。さらにベースグレードと比較してわずかに車高が高くなっている。

また注文装備として防弾パネルを取り付けることができる。これは12ゲージ散弾や7.62mm NATO弾を食い止めることができ、価格は運転席側のみが$1200、前席左右ドアが$2400。後述する欠陥問題があったことから、この対策として燃料タンクを保護する防護材の取り付けを無料オプションとして設定した。また燃料タンク付近に自動消火装置をメーカーオプションとして設定。これは後部に強い衝撃をセンサーが感知すると、組み込まれた油火災対応型消火器が燃料タンク付近へ向けて噴射されるというもの。手動でも操作をすることが可能となっている。

1998年のデビュー時にはポリスインターセプター専用のバッジは装備されず、外装のモール類やグリルもベースグレードと共通のクロームメッキ仕様であった。1999年モデルでは一部のモールとグリルがブラックアウトされ、2000年モデルではリアウィンカーがオレンジから赤に変更、2001年モデルではバンパーモールが削除されポリスインターセプター専用のハニカムグリルが標準装備となった。その他オプションでメッキモールやベースグレードのエンブレムなどを装備し秘匿性を高めたストリート・アピアランス・パッケージ（SAP）等のオプションパッケージが設定されていた。

2010年3月、フォード社はクラウンビクトリアに代わる3代目ポリスインターセプターを2011年に発売すると発表した。新型ポリスインターセプター・セダンはトーラスがベースで、またエクスプローラーがベースのポリスインターセプター・ユーティリティーも販売される。グレードは、セダンはV6自然吸気と前輪駆動又は四輪駆動の組み合わせ、及びV6直噴ターボと四輪駆動の組み合わせ。ユーティリティーはセダンと同じ自然吸気エンジンに、前輪駆動と四輪駆動のいずれかを組み合わせたもの。

アメリカのパトカーは耐用期限（または設定された使用期間、一般的には2年）が過ぎれば日本でのように解体されず民間に払い下げられ、中古車として市場に流通する。そのため、他の警察機関が購入して再びパトカーとして使うだけでなく、タクシーや自家用車として使われるものも多い。ゆえに「ポリスインターセプター」のバッジがついているものの一般人が使用しているものも見かけられる。警光灯や無線機、通信端末などの装備品は放出品として外され、車体は警察機関を表すデカールが剥がされ再塗装されるが、日本で再びパトカー仕様に戻してナンバーを取得している愛好家も存在する[2]。

• エンジン出力の向上
• スピードリミッターの変更（ベースグレードの時速103マイルから時速135マイルに向上。併せてスピードメーターも時速120マイルから時速140マイル上限に変更）
• ATの変速タイミングの変更
• アルミないしはアルミ合金ドライブシャフト
• フレームの補強
• サスペンションの強化
• 純正強化バッテリー
• 左右独立前席およびバックレストへのケブラー板の追加
• ミッション・パワーステアリング用オイルクーラーの追加

ニューヨーク市のイエローキャブ

フリート販売を中心とした商用利用向けに用意された一般販売されていないグレードがP72となる。ポリスインターセプターをベースに不要な装備を取り払うなどした廉価版かつ高耐久グレードとして設定されている。このP72をベースにリアフロア部分を6インチ（15.24㎝）延長したロングホイールベースモデルが2002年からラインナップされP70と呼称される。

商用モデルはポリスインターセプターから一部の不要な装備を取り払った廉価版という扱いで、例えばマフラーはベースグレードに準拠しシングルマフラーとなっている。さらにP70/P72モデルのオプションとしてポリスインターセプターとは別にポリスパッケージ（Police Package）が設定されており、囚人の護送など高速走行を伴わない用途向けに警察機関にも納入された。

かつてはGMにも同クラスのFRフルサイズセダン「シボレー・カプリス」があったが、1996年に生産中止となって以来、アメリカのタクシー業界はクラウンビクトリアが主力車種となった。現役を引退したパトカーの車両を使ったものも多い（フォードでは役目を終えたパトカーを回収し、タクシーとして再利用する独自のリサイクルシステムを導入している）。なお、フルサイズセダンは他にも各社で多数生産されていた（ダッジ・モナコなど）。また、映画「TAXI NY」でも使われていた。 2000年代後半以降、低燃費指向がアメリカでも高まったのもあり、フォード・エスケープハイブリッドや日本のトヨタ・プリウス、トヨタ・カムリハイブリッド等のハイブリッドカーが多数採用されていた。

2018年現在では、既に生産終了から7年経過しているのもあり、大分数を減らし、主力としては退いているものの、タクシーとしてまだまだ見かける存在である。 タクシーの使用車種に関して、細かい規定の存在するニューヨークでも、2012年から2014年前後にかけて、在庫販売が行われていたロングホイールベースの当車両を使用することでギリギリ規定を抜け出して、現在でも営業しているドライバーが散見できる。