フランス国鉄CC7100形電気機関車
概要
第二次世界大戦後間もない1949年に、まず試作車としてCC7000形が2両（CC7001，CC7002）製造された。
この試作車を基に、量産機として、CC7100形が1952年～1955年にかけて58両（CC7101～C7158）がアルストムにて製造された。
箱型車体で、前面に細長の2枚窓を有する。腰部に帯を締め、その帯を境に、上下で異なる緑色の濃淡の塗り分けとなっている（後年、帯の色は青色に塗装されている）。側面は4枚の円形窓を特徴とする。集電装置はパンタグラフを2基装備する。
PLM本線（パリ - リヨン間）を中心に、フランス南部の直流電化区間で運用された。当初は急行「ル・ミストラル」を始めとした特急・急行旅客列車を牽引したが、晩年は普通列車や貨物列車の牽引に充当された。モーリエンヌ線（シャンベリ - モダーヌ間）向けの6両は、同線がかつて第三軌条方式（直流1500V）で電化されていたため、架空電車線方式に変更される1976年までは集電靴を装備していた。
1980年代には大規模な更新工事が行われ、その際、スカートの撤去、ヒサシの取り付け、フランス国鉄標準形の前照灯・標識灯への交換などが行われた。
速度記録
1954年2月19日、CC7121号機が3両の客車を牽引して、243km/hの速度記録を、電化間もないPLM本線のディジョン - ボーヌの間のヴジョー付近で出している。
さらに1955年3月28日、CC7107号機が、当時の世界最高速度となる、326km/hの記録を出している。この記録は、翌日の試運転でBB9004号機が331km/hの記録を出したため、わずか1日のみの記録ではあったが、フランスの鉄道技術水準の高さを世界に知らしめる事となった。
記録機CC7107号機は現在、ミュルーズのフランス鉄道博物館に、BB9004号機と共に保存されている。
2006年9月2日にはドイツで、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の電気機関車"Taurus" 1216 050号機が、ニュルンベルク～インゴルシュタット高速新線上で357km/hの速度を記録し、電気機関車としては51年ぶりの世界記録更新となったが、同日に高速新線上のKinding駅にて、記録更新機ÖBB 1216 050号機や、51年前の記録機SNCF BB9004号機と共に、CC7107号機も展示され、半世紀の時を超えた「競演」が実現した。
派生系列
保存機
- CC 7002 : Ambérieu
- CC 7102 : Ambérieu
- CC 7106 : Ambérieu
- CC 7107 : フランス鉄道博物館（Mulhouse à la Cité du train）
- CC 7121 : Miramas
- CC 7140 : Breil-sur-Roya
主要諸元（CC7100形）
- 最高速度 : 150km/h（製造時）／140km/h
- 定格出力 : 3,490kW（CC7101～CC7143）/3,240kW（CC7144～CC7158）
- 電源方式 : 直流1,500V
- 軸配置 : 6動軸 (C-C)
- 全長: 18,922mm
- 自重 : 107t（CC7101～CC7143）/106t（CC7144～CC7158）
- 軸重 : 17.8t
- 製造両数 : 58両
- 製造所 : アルストム・Fives-Lille・CEM
参考文献
- マレー, ヒューズ (1991) (Japanese). レール300 世界の高速列車大競争. Tokyo, Japan: 山海堂. ISBN 4-378-00849-9