プレミア・オートモーティブ・グループ

PAGは、当時CEOを務めていたジャック・ナッサーのもとで1999年に設立され、最大時にはリンカーン、マーキュリー、アストンマーティン、ジャガー、ランドローバー、ボルボ・カーズの各ブランドを統括していた。『フォーブス』誌による2004年の推計では、フォードがPAGを構成する自動車メーカーの買収に費やした総額を170億ドルとしている[2]。

2002年には、リンカーンとマーキュリーがフォードの直轄に戻された。ドイツ人の執行部によりイギリス・ロンドンの拠点で運営されていたリンカーン部門の本部は、PAGの北米オフィスに併合された[2]。

それ以外のPAGに所属していたアストンマーティン、ジャガー、ランドローバー、ボルボの4ブランドは、それぞれが本質的に個別の市場や販売ネットワークを抱えていたため、事業の統合による相乗効果はほとんど得られなかった。フォードはコスト削減のためにパーツや技術の共通化を推進したが、その結果いくつかの製品は大衆車であるフォードとあまりにも似通ってしまい、とくにジャガー・Xタイプは小型の高級車として秀逸な製品であったにもかかわらず、プラットフォームをフォード・モンデオと共有していたことが、評価を低下させる要因となった。その一方、独立メーカーだった時期にはBMWやメルセデス・ベンツなどドイツの高級車ブランドがエントリークラスの車種を拡充させていたためにアメリカでのシェアを奪われていたボルボは、740/940やS70の投入により、手頃な高級車ブランドの成功例のひとつとなった[2]。

2006年に社長兼CEOに就任したアラン・ムラーリーは、PAGの解体に着手した[3]。2006年9月には、消滅した“ローバー”ブランドを、ランドローバーブランドの保護のためにBMWから取得した[4]。2007年には、アストンマーティンの株式の92%をデビッド・リチャーズが率いる投資家グループに売却した[5]。2008年3月には、ジャガーとランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却した。2010年には、PAGに最後まで残っていたボルボ・カーズを、中国のジーリーホールディンググループに18億ドルで売却した[6]。

• 1999年 - 2002年：ウォルフガング・ライツレ
• 2002年 - 2005年：マーク・フィールズ
• 2005年 - 2008年：ルイス・ブース

PAGの本部はカリフォルニア州アーバインの、北米マツダのオフィスの隣接地に置かれた。後に建物はタコベルの本社オフィスとなっている。

PAGの北米オフィスは6,800万ドルの費用をかけ2001年に完成した。これはカリフォルニア州オレンジ郡でフォードが建設した初の建物で、さらに米国グリーンビルディング協会によるLeadership in Energy and Environmental Design認証に適合した初の建物でもある[7]。本部を開設した当初は、いくつかの階ではPAG所属の各ブランドが占有する形でフロアが割り当てられた[7]。この建物の近隣には、90,000平方フィートの敷地面積を有する製品開発センターも整備された[8]。2008年末には、かつてのPAG本部ビルをレストランチェーンのタコベルが賃貸する契約が公表された。フォードは少数の開発スタッフをビルに留めておく計画を立てていたが、このことはPAGの物語の終焉であり、フォードの高級車戦略の高く付いた失敗に対する皮肉と広く受け止められた。『ニューヨーク・タイムズ』紙は冷ややかに問いかけた。「ドライブスルーの受取窓口は設置されるだろうか？」[8]