マグネシウム電池
概要
マグネシウムは海水から取り出すことが可能なため、資源の偏在が無く、豊富なため、次世代電池として期待されているが、負極材としてマグネシウムを使用する例は海水電池等で実用化されていたものの、いずれも一次電池であり、充電して利用する用途への実用化は後述する理由により遅れていた。
マグネシウム電池には複数の種類がある。
マグネシウム燃料電池
マグネシウムを使うだけで、使い捨てのマグネシウム空気電池を燃料電池と誤解していることが多い。しかし水素燃料電池でもわかるように、燃料が持続的に供給できないものに、燃料電池という名前を使うことは誤解を招く。
ガソリン車のように持続的にマグネシウム燃料が供給される、従来のマグネシウム空気電池の概念を打ち破る燃料電池は2012年の特許許諾以来、多くの機構が矢部によって提案されてきている[3][4][5]。特に2021年の円盤型燃料電池はもっとも実用化に近く、直径60cm高さ50cmで、重量26kgでありながら36kWhを実現可能とされている。同じ容量のリチウムイオン電池の1/10の重さである[6]。
しかも、使い済みの燃料はレーザーでリサイクルすることができ、ガソリンよりも安く提供できる可能性があることが試算されている[7]
マグネシウムイオン電池
負極に金属マグネシウムを使用して充放電してもデンドライトが発生しないので高容量化が期待されるが、Mgイオンが2価の強いルイス酸性を有するためにMg塩が溶媒に溶解しにくいことや溶媒和が強いことから脱溶媒和反応が起こりにくいという課題もあり電極中ではMgイオンと酸素間で強いクーロン作用があるので電極中での拡散が遅い[8][9][10]
二次電池化への取り組み
リチウムと比較すると資源が多いので二次電池として期待されるが、単位質量毎のエネルギー密度はリチウムの42.3 MJ/kgに対してマグネシウムは18.8 MJ/kgで半分以下であるものの、単位体積毎のエネルギー密度で比較するとリチウムの22.569 GJ/m3に対してマグネシウムはおよそ1.5倍の32.731 GJ/m3である。負極にマグネシウムを使用した時には金属リチウム充電池[11]の開発時に問題になった低電流密度でのデンドライトが生じないので正極に層間化合物によるイオンのインターカレーションを利用せずに済むので体積毎の高容量化に有利になる。現時点では高エネルギー密度の負極材料の開発がボトルネックとなっており、実用化には至っていない。
脚注
- 焦点：マグネシウム電池開発に補助、福島で非常用電源を実用化へロイター通信2017年12月20日
- リチウムイオン電池の約2倍の容量密度、新発想のマグネシウム電池を開発
- “マグネシウム電池およびシステム”. 特許広報 第5034014. (2012年7月13日)
- “マグネシウム燃料体、マグネシウム空気電池および電子機器”. 特許広報 第5891569. (2016年3月4日)
- “マグネシウム燃料体およびマグネシウム空気電池”. 特許広報 第6989128. (2021年12月6日)
- “電気自動車”. 2022年7月24日閲覧。
- “マグネシウムリサイクル”. 2022年7月24日閲覧。
- 福塚友和, 宮崎晃平, 安部武志, 「マグネシウム金属二次電池の現状と課題 (特集 二次電池研究開発の新潮流)」『セラミックス』 49巻 11号 (2014) p.964-967, 日本セラミックス協会, NAID 40020508042。
- 山田淳夫, 「1．蓄電池の元素戦略」『Electrochemistry』 82巻 3号 2014年 p.169-174, doi:10.5796/electrochemistry.82.169
- 丸林良嗣, 「次世代二次電池に関する研究開発動向調査: マグネシウムイオン二次電池」『三重県工業研究所研究報告』 39巻 (2014) p.97-101, 三重県工業研究所, NAID 40020685207
- リチウムイオン電池ではない
- 過塩素酸塩やテトラフルオロホウ酸塩が炭酸塩やニトリル系の非極性溶媒の不動態化に寄与すると考えられる
関連項目
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