等級 (鉄道車両)

かつての日本においては、旅客列車の車両に鉄道省や日本国有鉄道（国鉄）が定めた等級制があった。私鉄でも事業者により同様の制度があった。時期により以下の二つに分類される。

1872年（明治5年）の鉄道開業の際に、客車は3等級とされ、上等・中等・下等に区分したが、1897年（明治30年）11月に一等・二等・三等へ変わった。「下等」の名称が乗客の感情を害するためであったと報じられている[注釈 2][1]。一部の地方私鉄では「並等」の呼称を採用していた。また、客車には等級ごとに帯色の塗りわけがあり1940年（昭和15年）までは一等=白、二等=青、三等=赤であった。これは誤乗防止のために1896年（明治29年）に関西鉄道が採用したアイデアで、激しい競争関係にあった官鉄も1897年（明治30年）に上記と同時に実施した[2]。また、車体に表記される用途記号は、一等車は「イ」、二等車は「ロ」、三等車は「ハ」となっている。

後に登場した寝台車については、一等寝台車は「イネ」、二等寝台車は「ロネ」、三等寝台車は「ハネ」となっている。運賃体系は、座席の一等・二等・三等に準じたが、車種としては別扱いである[注釈 3]。しかし、一等寝台は利用不振のため1955年（昭和30年）に廃止され、二等寝台に格下げされた。詳細はA寝台#戦後の展開を参照。

1960年（昭和35年）6月1日、東海道本線の特急「つばめ」・「はと」の電車化に伴い、定期列車での一等展望車の使用が終了した。これを受けて7月1日に一等・二等のみの二等級制に移行、旧二等車と、わずかに残った旧一等展望車および外国人客向け旧一等車（一等車#戦後参照）は統合されて新しい二等級制の一等車、そして旧三等車は二等車となった。用途記号は一等車が「ロ」、二等車が「ハ」となった。

等級制では、運賃も、急行料金（特急料金・普通急行料金・準急料金）も等級別に異なる体系を持っていた。

さらに、乗車券の色も等級別に異なっており、国鉄では客車の帯の色から一等は「白切符」（実際には黄色）、二等は「青切符」、三等は「赤切符」と呼ばれていた。

国鉄およびその前身の運賃・料金の変遷は次のとおり。ただし改訂時の数字であり、必ずしも以後も次の改訂まで同じであったということを意味するものではない。

1918年（大正7年）7月16日改訂

二等運賃は三等の1.75倍、一等運賃は三等の2.75倍。（改訂前は二等は三等の1.5倍、一等は三等の2.5倍）。

1920年（大正9年）2月1日改訂

二等運賃は三等の2倍、一等は三等の3倍。（以後1942年まで同様）[3]。

1950年（昭和25年）4月1日改訂以前

二等は三等の3倍[4]。

1960年（昭和35年）以前

三等級制最後の時代は、三等運賃・料金を基準とすると、二等運賃・料金はその2倍、一等運賃は三等の4倍、一等特急料金は三等の3倍であったが、ただし当時は一、二等運賃・料金には通行税2割が課せられていたので、それぞれ以上の2割増しになった[5]。

1960年（昭和35年）以後2等級制の時代

当初は、二等運賃・料金を基準とすると、一等運賃はその2倍に通行税2割が加算されたが、1961年（昭和36年）4月6日の運賃改訂の際、二等の2倍でその中に通行税2割が含まれるように改められた[注釈 4]。一方、特急・急行料金は2倍の他に通行税2割が加算されていた[6]。1962年（昭和37年）4月から通行税が1割となると、1等運賃はその分2倍より安くなり（2等の6分の11）[注釈 5]、特急・急行料金は2倍の他に通行税1割が加算される形になった[7]。

1969年（昭和44年）5月10日、国鉄はモノクラス制に移行した。それまでの一等車はグリーン車、二等車は普通車となる。

それまでは等級に応じて分かれていた運賃、特急・急行料金などは、大手私鉄と同様に一本化され、グリーン車を利用する場合は普通車と同額の運賃にグリーン料金を追加した金額を払うこととなった。また、寝台車についても、1等寝台をA寝台、2等寝台をB寝台とし、それぞれ利用する寝台に相当する寝台券を運賃、列車種別によっては特急・急行料金等に加算する形で支払うようになった[注釈 6]。

ただし、モノクラス制が定着してからは、鉄道関係の雑誌・書籍等で「グリーン車を連結しない昼行特急」「A寝台を連結しない夜行特急」について「モノクラス」と呼ぶ例も存在する。

ここでは、日本の国鉄における三等級制時代からモノクラス制時代までの車両区分の変遷および等級を示す車両塗色帯（いわゆる等級帯）の塗色をまとめる。なお、日本国有鉄道（国鉄）の後継となるJRグループも採用している。また、私鉄でも表記についてはこれに倣う場合もある。

ヨーロッパ諸国では通常、2つの等級（「1等」と「2等」）がある。 イギリスでの2等は、「スタンダード・クラス」と呼ばれる。3等は、1950年代にヨーロッパの大部分の国で廃止された。

大部分のヨーロッパの鉄道事業者では、列車の1等を黄色で示すことが慣例で、通常黄色の帯がドアや窓の上に設けられる。1等は1車両全体である場合もあり、車両の一部分だけで他の部分が2等である場合もある。2等の部分は、通常「2+2」座席（通路の両側に2つずつの座席を設置）であり、1等では「2+1」である。イギリスとフランスでは、一部の短距離近郊列車で、1等に2+2、2等に2+3の座席を用いる。

地下鉄や近郊列車、各駅停車は、しばしば2等だけで編成される。1等のみの列車は1980年代までよく見られたが（TEEを参照）、現在は稀である。