ラブラドール地方

• 11世紀末 : レイフ・エリクソン、沖合いを航行しマルクランドと名づける。
• 1498年 : ジョアン・フェルナンデス・ラヴラドール、沖合いを航行。
• 1498年 : イギリス王の命を受けた探検家ジョン・カボット、上陸。
• 1500年 : ポルトガル人探検家ガスパル・コルテ＝レアル、上陸。
• 1534年 : フランス人探検家ジャック・カルティエ、上陸。
• 1763年 : パリ条約 (1763年)により、ラブラドール地方はフランス植民地ヌーベルフランスからイギリス植民地ニューファンドランドへ所有権移転。
• 1774年 : ラブラドール地方はアンティコスティ島、マドレーヌ諸島とともにケベックに所属。
• 1791年 : ラブラドール地方はケベック分割後、下カナダに所属。
• 1809年 : チドリー岬からサン・ジャン川河口までのラブラドール地方が再びニューファンドランド植民地に戻る。
• 1825年 : セント・ローレンス湾北岸のブラン・サブロン（Blanc-Sablon）から西、北緯52度線の南の部分が分割され、下カナダに移される。
• 1907年 : ニューファンドランド、ニューファンドランド自治領（ドミニオン）に。事実上の独立国となる。
• 1927年 : カナダ（ケベック州）との国境争い解決。
• 1941年 : 第二次大戦により、グースベイに空軍基地建設。
• 1949年 : 英領ニューファンドランド自治領、カナダに加入。ラブラドール地方もカナダの一部に。
• 2001年 : ニューファンドランド州、ニューファンドランド・ラブラドール州に改名。

「ラブラドール」の名は、「ニューファンドランド」とともに、ヨーロッパゆかりのカナダの地名の中で最古の部類に入る。ポルトガルの探検家ジョアン・フェルナンデス・ラヴラドール（João Fernandes Lavrador）が、1498年、北米・グリーンランドへの探検中に沖合からこの半島を見たことにより、彼の名が半島名となった。もっとも、それ以前にヨーロッパ人がラブラドール半島に来たという見方もある。10世紀末、ノース人（ヴァイキング）のレイフ・エリクソンがグリーンランドから南下しヴィンランド（ニューファンドランド島とされる）に達したが、途中で木々に覆われた陸地を見て「マルクランド（Markland、森の国）」と名づけた。これがおそらく現在のラブラドール地方と思われる。

先住民以外の住民のラブラドール地方への入植目的は漁業、宣教、毛皮交易のためだった。20世紀になって、鉄鉱石の採掘、水力発電の開発、軍事基地の設置によりさらに人口が流入した。近代以前は気候が厳しく、航海の困難さと陸上交通路の乏しさが入植を困難にしてきた。1760年代、世界各地へ宣教活動を行ったプロテスタント系のモラビア兄弟団（モラビア教会、モラビア会、モラビア宣教団とも）の宣教師が入り、各地に伝道施設（ミッション）を作り、19世紀後半までラブラドール半島の主要勢力だったハドソン湾会社とも毛皮交易で協力した。ラブラドール半島内陸部の境界を巡ってはケベック州とニューファンドランド自治領（当時）との間で論争になったが、1927年にイギリス枢密院司法委員会で法的決着をみた。

南隣のニューファンドランド島同様、ラブラドールへの人類の移住も海での漁業と深く結びついていた。インヌやイヌイットといった民族がラブラドール半島一帯に展開したが、特にインヌは広大な内陸部へも進出していった。16世紀以降のヨーロッパ人の入植はほぼ海岸沿いの入植地に集中した。特にハミルトン湾の南に集中したこれらの入植地は、カナダ本土のヨーロッパ入植地でも最古の部類のものである。レッド・ベイには16世紀からバスク人漁民が捕鯨のためにイベリア半島から往来して定住するようになり、その後はタラ漁などの重要な拠点になった。その活動の遺跡はレッド・ベイ周辺に残っており、「レッド・ベイ国定史跡」として世界遺産にも認定されている。

しかし、海岸沿いに点在する「ファースト・ネーション」（先住民のこと）の村やヨーロッパ人たちの入植地は極めて貧しく、1800年代に医師のサー・ウィルフレッド・グレンフェル（Sir Wilfred Grenfell）が組織した宗教的・医学的援護団体グレンフェル伝道団（Grenfell Mission）が運営していた貨物船や医療船の援助を受けていた。

20世紀を通して、沿岸の集落を結ぶ貨物船・フェリー網は、カナダ中央部と道路で結ばれていないラブラドール地方海岸部にとって、死活的に重要なライフラインとなった。当初これらのフェリー網はニューファンドランド鉄道が整備運営し、後にはカナディアン・ナショナル鉄道、CNマリン（カナディアン・ナショナル鉄道の子会社）を経てマリン・アトランティック社が経営している。

ラブラドール地方のネーンの町のイヌイットの男性 (Photo: André Perron)

ラブラドールは第二次世界大戦当時、および冷戦時代、戦略的に重要な役割を果たした。1940年代前半、ドイツ海軍のUボート乗組員が密かに無人測候所「クルト測候所」をラブラドール先端部のチドリー岬付近に設置した。この測候所はわずか数日間だけドイツ海軍に気象観測結果を送信しただけだったが、1980年代になってカナダ沿岸警備隊で働く歴史家が発見しその正体を突き止めた。

カナダ政府は第二次大戦時、ハミルトン湾から続くメルビル湖の最奥部にあるグースベイの砂州に大規模な航空基地を建設した。この場所は海へのアクセス、守りやすい位置、霧の少なさから滑走路の場所に選ばれ、大西洋防衛の要となった。後の冷戦の時期もアメリカ空軍、イギリス空軍、後にはドイツ・オランダ・イタリアなど西側諸国軍も利用している。今日でもこの基地（カナダ軍基地グースベイ、CFB Goose Bay）はハッピーバレー・グースベイ地区の最大の雇用先である。

加えて、アメリカ空軍と王立カナダ空軍は、北米大陸を東西に貫く二重三重の防空レーダー網（パイントゥリー・ライン、ミッド・カナダ・ライン、DEWライン）の一環として多数のレーダー基地をラブラドール沿岸に建設し運営した。現在では残ったレーダー基地が無人化され北部警戒システムの一部として稼動している。冷戦初期、レーダー基地を取り囲むように軍人の居住地ができたが、これらは今もなおインヌやイヌイットの集落として利用されている。

20世紀前半を通し、世界有数の鉄鉱石鉱床がラブラドール地方西部のケベックとの境界付近で発見された。モント・ライト（Mont Wright）、シェファーヴィル（Schefferville）、ラブラドール・シティ（Labrador City）、ワーブッシュ（Wabush）などの鉱床付近では、戦後鉱業開発と居住地建設が加速度的に進められた。現在のラブラドール・ウェストの自治体は、ほぼすべて鉄鉱石採掘の結果できたものといえる。カナダ鉄鉱石会社（The Iron Ore Company of Canada）は、500マイル南に離れたケベック州の港セットアイル（Sept Iles）へ鉱石を運ぶために「ケベック北岸・ラブラドール鉄道」（Quebec, North Shore, and Labrador Railway）を運営し、鉄鉱石はこの港からアメリカ合衆国はじめ世界へ輸出されている。

1960年代を通しての工事で、大西洋へ流れるチャーチル川（Churchill River、旧ハミルトン川を戦後改名したもの）はチャーチル滝の付近で流れを変えられ、スモールウッド貯水池と呼ばれる巨大な人工湖を形成した。これは戦後まもなく立案された、ラブラドール高原に水力発電用ダムを建設する計画が実現したもので、湖の水はチャーチル・フォールズ発電所に送られ、長大な送電線を通してケベック州などに電力を供給している。この発電所は水力発電所としては北米大陸でも第二位の発電規模を誇っている。

1970年代から2000年代にかけ、ケベック州のモント・ライトから発してラブラドール地方内陸部の集落を結ぶトランス・ラブラドール・ハイウェイの建設が始まった。モント・ライトから先はケベック州の、ひいては北米大陸の高速道路網へとつながっている。2000年代前半に開通したハイウェイの南部延伸は、ベルアイル海峡沿岸やラブラドール地方南部沿岸の陸の孤島状態の集落を結んだことで、それまでのフェリー網に大きな変化をもたらした。ただし、これらの道は名前こそ「ハイウェイ」で地元に対する重要性も高いが、実際には未舗装区間が相当ある荒れた道路である。このハイウェイに続き、ベルアイル海峡に海底トンネルを掘り鉄道を通し、車・トラック・バスを積んだ列車フェリーでニューファンドランド島へつなぐ交通網も研究されている。ただし経済的な効果が疑問視されている。

ニューファンドランド島同様、ラブラドール地方でも目下の問題は、かつていくらでも獲れたタラの激減と漁業の激しい衰退である。戦後、伝統的なはえ縄漁から大規模なトロール船による底引き網漁への転換が進んだことにより、数十年にわたり乱獲と海底の魚の産卵地の破壊が進み、結果1980年代末より極端な不漁に見舞われている。

1990年代以降は政府が漁獲量制限や漁期制限を行うほどの事態になっているほか、何度も漁場閉鎖が宣言されている。一部海域では漁獲量や漁法の制限でタラの回復が見られるものの全体としては最盛期には程遠い。生活を維持できなくなった漁民たちは村を去ったり、大都市や海底油田に出稼ぎに行くなど貧困な生活に陥っている。