ロールス・ロイス・シルヴァードーン
初代（1949年 - 1955年）
イギリスは第二次世界大戦で戦勝国になったものの膨大な戦費で経済は疲弊し、復興のために対米輸出が必要とされ、自動車はスコッチ・ウイスキーと衣料の生地と並んで輸出品の代表だった[2]。また欧州戦線で戦った米兵がヨーロッパ車を持ち帰り、アメリカでヨーロッパ車ブームが起きていた。この需要を狙って1949年トロントの世界博で発表され、発売された。アメリカ輸出を目的としていたため当初は全車左ハンドルであった[2]。
注文に従いコーチビルダーがボディを架装する形で販売されたシルヴァーレイスよりも下位車種であり、スタンダードスチールボディーの装着を前提としていたベントレー・マークVIの完全な兄弟車であり、違いはラジエーターグリルとマスコットを除けば、スキナーズ・ユニオン製ツインだったキャブレターがストロンバーグ製シングルにデチューンされていたことのみである[1]。
当初内径φ3.5in=約88.9mm×行程4.5in=約114.3mmの直列6気筒で排気量は4,257ccのエンジンを搭載して発売[1][2]され、1951年シルヴァーレイスと同様に内径φ92mmとし4,566ccに拡大され[2][1]、同様に1952年にはオートマチックトランスミッションがオプションで用意された[1][2]が、4,887ccエンジンは搭載されず[1]、1955年シルヴァークラウドに置換され製造中止となった[1]。製造台数は760台に留まった[2]。
2代目（1997年 - 1998年）
| シルヴァードーン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1997年 - 1998年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名[3] |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR[3] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水冷V型8気筒OHV6,747cc |
| 変速機 | ゼネラルモーターズ製4L80E型4AT コラム[3] |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,160mm[3] |
| 全長 | 5,410mm[3] |
| 全幅 | 1,890mm[3] |
| 全高 | 1,485mm[3] |
| 車両重量 | 2,360kg[3] |
| 系譜 | |
| 後継 | シルヴァーセラフ |
1997年からショートホイールベース版のシルヴァースピリットが受注生産[4]となり、シルヴァースパーに当たるモデルに新たにシルヴァードーンの名称が与えられた[4]。
シルヴァースパーの名称は低圧ターボを装備したモデルに与えられた[5]。リムジン版はパークウォードである[5]。
空力特性を重視し変更を施されたボディと、使い勝手の向上が図られた内装を持つ完成度の高い車であったが、当時のロールス・ロイス社は経営難にあり、モデルライフは短命に終わる。後継はシルヴァーセラフ。
最高速度は214km/h、0-60マイル/hは9.5秒と発表された[4]。
出典
- 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.93-95。
- 『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.30-35。
- 『輸入車ガイドブック1997』p.223。
- 『輸入車ガイドブック1997』p.98。
- 『輸入車ガイドブック1997』p.99。
参考文献
- 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-166-8
- 高島鎮雄『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』二玄社
- 『輸入車ガイドブック1997』日刊自動車新聞社