光岡・ラセード

シルビアから流用したエンジンおよびフロントアクスル一式をオリジナルの延長フレームに取り付け、そのフレームにシルビアのモノコックボディを載せる形でホイールベースを900 mm延長している。シルビアのモノコックはフロントストラットタワーから前部分、トランクフロアより後部、ルーフ後部を切断している。また延長フレームはシルビアのフレームに接合され、リアタイヤ付近までフロア補強が加えられている。

エンジンやトランスミッションの搭載位置はシルビアのままであるが、シルビアのエンジンメンバーはサスペンションメンバーを兼ねているため、延長フレームに取り付けられたメンバーにエンジンが載る形となっている。ラ・セードと同様にホイールベースを延長改造しているストレッチリムジンのようなプロペラシャフトの延長加工はされていないものの、フロントアクスルが前進したことによってステアリングコラムシャフトが延長されている。

ラ・セードはシルビアのモノコックボディを切断加工してオリジナルフレームでホイールベースを延長した改造車であるが、当時の光岡はモノコックボディの複雑な強度計算に必要となるコンピュータを持たなかった為、自社製作したフレームにシルビアのモノコックボディを「補強材」として搭載した改造車である、と主張して改造申請が受理された[注釈 1]。

ラ・セードによって得られたフレーム製作やモノコックボディ改造のノウハウは、後のゼロワンの組立車登録や型式認定、ビュート等のオリジナルカー製作に役立てられた。

左右についているタイヤカバーと6本のエキゾーストパイプはどちらもダミーで、中にはバッテリーなどが入っている。それに対しフロントにある4本のラッパ状のクラクションは本物で、警音器として作動する。

あくまでシルビアの改造車という扱いであるため、エンジンルームのコーションプレートは自社のものではなく、日産のものがそのまま装着されている。

光岡・ラセード（初代） S13改型
フロント
概要
販売期間	1990年 - 1993年
ボディ
乗車定員	4人
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	CA18DE型 1.8L 直4 DOHC 135ps/16.2kgm
変速機	4速AT
車両寸法
ホイールベース	3,375mm
全長	5,100mm
全幅	1,870mm
全高	1,280mm

S13型シルビアをベースにホイールベースを延長し、FRP製の専用ボディを架装した。内装はロゴを除いてほぼシルビアと同一である。エンジンはCA18DE型 1.8 L 直列4気筒DOHCを搭載し、トランスミッションは4速ATのみ。

1990年に限定500台で発売したが、発売直後から大きな話題となり4日間で完売。シルビアのマイナーチェンジによる影響で、1993年まで製造された。

シルビアは1991年の改良でエンジンがSR20DE/Tに変更されているが、エンジンマウント等を新設計にする必要があったため、ラセードは変更されずに継続販売された。

S15型シルビアをベースに開発された。シルビアの原型が残っているのは、フロントガラス、ドア、ミラー、サイドガラス、ルーフの前半部分などである。初代同様、内装はほぼシルビアと同一。エンジンはSR20DE型 2.0 L 直列4気筒DOHCを搭載し、トランスミッションは4速ATのみ。ボディカラーはエリザベスホワイト、クィーンズレッド、ロイヤルブルーの3色。

2000年11月15日に限定100台で発売された。2004年には限定3台のファイナルモデル本革シート特別限定仕様車が発売された。

また、2001年の第35回東京モーターショーにはコンバーチブルタイプが参考出展されたが、市販化には至らなかった。

「第二の人生・飽くなき夢を追い求め、自由を味わいながら長い人生を楽しむ」という意味合いのライフ・セカンド・ドリーム（Life Second Dream）という造語から来ている。

• 光岡自動車
• 日産・シルビア
• 光岡・ヒミコ - ベース車のフロントストラットより前を延長加工してオリジナルボディを被せる、本車同様の改造手法が施されている。
• CMC・ティファニー・クラシック - 1986年から88年に掛けて、フォード・フォックス・プラットフォームのマーキュリー・クーガーをベースに構築されたネオクラシック・カー。ボディは当時CMC社の傘下であったファイバーファブにて製造されており、ラセードはティファニーにインスピレーションを受けて企画された自動車ともいわれている。
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• ラ・セード

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