南満洲鉄道ミカニ型蒸気機関車

Ta6石炭ホッパーをけん引する満鉄ミカニ型機関車

撫順炭鉱と大連から重い貨物列車を運ぶための強力な機関車の必要性を満たすために、南満洲鉄道は1924年にニューヨークスケネクタディのアメリカ機関車会社に最初の5両のミカニ型の機関車を注文した。過熱式3気筒機関車の完成後[1]広範な性能試験が行われ、その結果は鉄道業界からかなりの注目を集めた。ホイール直径わずか1,370 mm (54 in) で101.4 km/h (63.0 mph)の最高速度に達した [2]。この機関車はすぐに成功し、1926年に南満洲鉄道の沙河口工場でコピーの生産が始まった。この機関車は南満洲鉄道の100 t (98ロングトン; 110ショートトン)を超える最初の機関車であり、最初の自動ストーカー搭載機関車であった。この機関車の性能は優れていたが、3気筒構成の複雑さにより、代わりに2-10-2配置の過熱式機関車の設計が検討された。しかし、この計画は放棄され、代わりにさらに多くのミカニが製造された。クランクシャフトの破損に関する多くの事件の後、この機関車の後継機種として1933年にミカシ型が設計された[3]。

瀋陽蒸気機関車博物館のJF2-2525。

太平洋戦争の末期には、41台のミカニ型機関車は、大連に35両、奉天に6両配備されており、全車が中国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国の設立とその後の現在の中国国家鉄路集団創設に続いて、この機関車は1951年にㄇㄎ貳型(MK2)になり、1959年に解放2型（JF2、jiěfàng、「解放」）になった。2501-2550の範囲の車両番号が割り当てられた。大連瓦房店市に機関庫があり、主に重量貨物列車に使用された。JF2 2525が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。

• 坂上茂樹「鉄道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 : 蒸気機関車、客貨車、内燃動車、電車、新幹線電車から現在まで」『大阪市立大学大学院経済学研究科ディスカッションペーパー』第060巻、大阪市立大学大学院経済学研究科、2010年7月8日、1-338頁、doi:10.24544/ocu.20171211-030。