広州地下鉄L1形電車

2004年8月、四方機車車輌と川崎重工業、伊藤忠商事が協力し、広州地下鉄4・5号線のリニアモーター車両契約を締結した。伊藤忠商事が川崎重工業と三菱電機からリニアモーター車両技術を導入し、四方機車車両が列車の設計と生産を担当した。[8][10][注釈 1]

2005年11月27日、L1形試作車（最初の2本）の製造が完了した。[7][8][9][10]

2005年12月6日、L1形試作車が広州に到着した。同年12月26日の4号線開通試験運用に間に合わなければならなかったため、この2本列車は西塱車両基地で編成を解いた後、すぐに平板車で新造車両基地に転送され、その後4号線本線で試運転が行われた。[12]

2007年、L1形電車のすべての製造が完了した。

2008年11月23日、最初の2本L2形電車が広州に到着し、すぐに新造車両基地に運ばれて試運転を行った。

2009年3月27日、6本のL2形電車が新造車両段から魚珠車両段に転出した。[13]

2010年、L2形電車のすべての製造が完了した。[14]

L1・L2形各車にボンバルディア製 BM3000-LIM コンパクトフレキシブル台車を2台ずつ取り付け、リニアモーターの動作性能を改善する上で特殊な設計を経て、旋回半径が小さく、登坂能力が強く、リム摩耗が小さく、騒音が低く、メンテナンスコストが低いという特徴がある。[3][19]

主電動機・制御装置・補助電源装置はすべて三菱電機が設計した[注釈 2]。

主電動機は、1時間定格出力 155 kW の MB-7009-A 形三相リニア誘導電動機を採用した。各車には主電動機を2台ずつ取り付け、モーターの定格電圧は 1100 V、定格電流は 210 A、動作周波数は 22.5 Hz、同期速度は 45.5 km/h である。[4][21]

制御装置は、IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ（MAP-164-15V148 形[5]、容量 2×540 kVA[22][23]）を採用し、L1形は1本に2基を装備し、L2形は1本に3基を装備する[注釈 3]。各インバータには、MS-F207B 形パワーユニット2基が含まれており[5]、1C2M2群方式でインバータ所在する車両と隣接車両の主電動機を制御している[22][23][24]。

補助電源装置は、IGBT素子を使用した 140 kVA 出力の NC-IAT140A 形静止形インバータを採用し[5][25]、L1形は1本に2基を装備し、L2形は1本に3基を装備する[注釈 4]。

ブレーキ制御装置は、クノールブレムゼ製 EP2002 形アナログ式電気空力制動システムを採用して、VV120 空気圧縮機とその付属電機・エアシリンダ・ゲートウェイバルブ、インテリジェントバルブ・速度センサ・滑り止め電子制御ユニットなどから構成される。[26][27][28]

屋上に配置された機器としては、冷房装置とパンタグラフがある。冷房装置は王牌冷気（石家荘国祥）製、各車には KG35 形冷房ユニット2台（35 kWの冷房量を有する）と HQ43P 形排気装置1台を取り付ける[29][30]。パンタグラフは STEMMANN 製 Fb 800.09 形、L1形は1本に2基を装備し[22]、L2形は1本に3基を装備し[23]、車両基地内で列車に電力を供給する[31]。