旧大安渓橋

日本統治時代の台湾では、縦貫線全通後に急勾配区間を経由する台中線のバイパスとして海岸線が計画され、高低差こそ少ないものの、清水駅以北では後龍渓、大安渓、大甲渓などの大河川に架橋が必要だった。日南駅と大甲駅の間を横切る大安渓を跨ぐこの橋のうち、鉄道橋の部分は鹿島精一擁する鹿島組）が北側（第二工区）、および澤井市造擁する澤井組が南側（第一工区）の工事をそれぞれ請け負い、1920年（大正9年）6月15日に起工され[5]、1921年（大正10年）5月15日に竣工した[6]。海岸線はその翌年（1922年）10月11日に竹南まで全通した[7][注 2]。

道路橋部分は13年後となる1934年（昭和9年）10月25日に完工し、12月に開通した[9][注 2]。 施工は住吉組が担った[10][11][注 2]。

日本統治時代は南北縦貫交通において重要な役割を果たした[12]。戦後も1960年代になると鉄道・道路とも交通量が増加し、老朽化に加えて拡張性に難があることから継続使用には堪えられないと判断され、先行して架け替えられる道路橋は1974年6月に着工された[13]。台湾省公路局（交通部公路総局の前身）により下流側に全長985メートルの新大安渓橋が建設され、1975年12月1日に開通すると[14][15]、台1線は新橋に移行し、鉄道専用橋となった[12]。

1978年の西部幹線電化に伴い、本橋を含む海岸線は5月末に電化工事が完了し[16]、橋上には架空電車線と架線柱が増設された[17][注 3]。

その後、台鉄の五大橋梁再建事業（zh）で鉄道橋も架け替えが決定し、4億9,915万ニュー台湾ドルを投じて上流側に架設された全長995メートルの新たな橋は1987年1月20日に開通した[15]^:844頁[19][18][注 4]。これにより鉄道道路併用橋として機能してきた本橋はその役割を終え、廃線となった[12]。

2004年7月の七二水災により橋脚2本が流失するし、橋面も落下したため途中で寸断されてしまうことになった[12][22]。

2006年、台中県政府での審議により、この橋は日本統治時代の橋梁建設技術が見証でき、芸術性も兼ね備えた橋脚構造など台湾での交通の発展過程を見証するうえでの高い歴史的意義があるとみなされ、県の文化資産（歴史建築）に登録された[23][1]。その後、2010年の県市合併と直轄市昇格により（新）台中市の名義となった。

自転車製造大手ジャイアント・マニュファクチャリングの拠点でもある当地では、自転車道への転用など再活用の議論が続けられ[24][25]、台中市政府文化局は1.15億ニュー台湾ドルを投じて修復事業に着手した[26][27]。

2018年1月16日に修復事業の起工式典が催され[28]、2021年8月12日に修復が完了したが、2004年の水害で寸断された場所は途切れたままとなっている[29]。

市政府では引き続き、寸断された桁を連結し、サイクリングロードとして再生する意向を表明している[30]。

一部報道では「台湾で唯一保存されている鉄道道路併用橋」とされているが[31]、宜蘭県の歴史建築「旧蘭陽大橋」や、道路橋としては現役の西螺大橋などがあるため、国内唯一という称号は誤りで、正しくは市内唯一である。

1963年9月11日、台風による水害で第32-35号橋脚が断裂し、橋桁も損傷し、11日後に復旧した[32]^:57-60頁。2004年の水害では第23-25号橋脚が流失し、橋は南北で分断された[32]^:61-63頁。

1935年の新竹・台中地震や1999年の921地震では目立った被害はなかった[32]^:44-46頁。