東山トンネル (愛知県)

東山トンネルは、名古屋市東部地域と名古屋市都心部を連結する名古屋高速2号東山線の一部分を形成している[4]。名古屋市の千種区と天白区、名東区にまたがる市内東部のトンネルで、2号東山線の東側に位置する。

起点の千種区鏡池通4丁目は、名古屋市道鏡ヶ池線と接続し、同線の半地下道路と連結している[5]。一方、終点の名東区藤巻町は高架道路と接続しており、上り線（西行き）は高針集約料金所をトンネル坑口前に配置している[6]。

2号東山線は当初計画案では若宮大通から広小路通へバイパスのうえ高架構造で東名高速道路名古屋IC直結で計画されていたものを、沿線住民の環境面における反対運動によって高針JCT直結ルートに変更された[7]。この変更過程で通過ルートとして選定されたのが東山公園である。東山公園一帯は人口密集地帯の名古屋市において数少なくなった自然林であり、住居が点在する緑多き丘陵地帯でもある[7]。この地に高速道路を建設することから自然保護、生態系保全、景観保全、騒音や排気ガス等の自動車公害を極力抑えるためにトンネル構造を採用した[8]。また、名古屋高速における唯一のトンネルであり[9]、都心環状線側は半地下区間と接続しているため、両区間を合わせると5.5kmに渡って地下道路が形成されている[10]。トンネル区間はこの内の東行き3,560m、西行き3,190ｍとなっており[10][注釈 1]、上下線分離構造の双設トンネルとなっている[5]。

トンネル区間西側
ほぼ住宅街の下を通過する。

トンネル区間東側
概ね東山公園区域内を通過するが、新池坑口にほど近い森林には民家が点在し、なおかつ低土被り区域である。

トンネル区間の内、千種丘陵と呼称される[11]山岳地帯については山岳トンネル構造を採用し、名古屋市道鏡ヶ池線から山岳部への移行区間については開削トンネル構造を採用している[12]。また、接続する吹上側の市道直下の区間は半地下式を採用しているが、これは車両火災の緊急時において、天井に開口部のある半地下式の方が排煙など安全面で有利との判断によっている[13]。

都市トンネルであることから、渋滞時の排気ガス対策や火災時の影響などを考慮して横流換気方式を採用している[14]。このため、トンネル幅は13 - 14m、高さは10 - 12mとして、これは全国的にも施行例が少ない大断面仕様となった[15]。これを東行き、西行きそれぞれで設けた。

採掘場所の東山丘陵地域は軟質な未固結の砂質土、粘性土で構成され、土被りが5 - 50mと浅く、なおかつ低土区間に民家が点在するなど厳しい条件が揃っていた[16]。この条件下で、経済面と突き合わせた最適な工法として山岳工法（NATM工法）を採用した[17]。別に2点の工法も検討し、うち1つが実績豊富なシールド工法であった。シールド工法は工費は高いが工期は短く、地表沈下に与える影響も少ない。しかし、シールド工法で安全とされる土被りの量は1.0D（D=トンネル外径[18]）とされ、新池坑口にほど近い藤巻町周辺の土被りは0.4D[注釈 2]で極めて危険とされた[19]。このため、別工法の併用で見積もった結果、山岳工法よりも割高となったことでシールド工法は見送りとなった[19]。山岳工法はシールド工法と異なって工期が長いという欠点があり、経済面の配慮から工期短縮のために複数箇所の立坑を設け、そこから採掘を開始することとなった[20][1]。また、同じく工期短縮のためにロジンジェットパイル等の先受け工およびベンチカット工法を組み入れることとした[21]。

この採掘計画を推し進めるタイミングで、施工部の底部から2.7mの近い位置で、名古屋市営地下鉄名城線の延伸工事が交差する形で進められていた[22]。さらにその直上には多数の埋設物がある名古屋市道四谷通線が横断することから、上下方向に対する沈下対策が要された。このため、側壁先進導坑をあらかじめ掘り、そこから脚部補強杭を打ち込んだ他、パイプルーフ工法を採用のうえ沈下を極力抑えた[11]。また、現場付近には名古屋大学があり、この研究施設では100万ボルトの超高圧電子顕微鏡が稼働していた[23]。この電子顕微鏡は1万分の2ミリまでの極小物を観察できる反面、振動に弱いことから設置に当たっては必要十分な振動調査を行ったうえで据え付けた経緯がある[23]。よって、トンネル工事の振動が研究に影響を与えることがないよう、大学の要請を受けた公社は、工法や作業時間帯に配慮した工事を行った[6]。大学側は他にも、完成のあかつきには地下走行する通過車両の振動に懸念を伝えてきたが、こちらは顕微鏡のダンパー改良で対応している[24]。

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  高針側の出入口（新池坑口）は高架橋と接続する[25]。中央の分離帯は非常時の転回路[26]。坑口前に高針本線集約料金所を配置する。
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  四谷側トンネル入口は半地下部と接続。右の流出路は四谷出口。出口付近の直上にはボックストンネルが設置され山崎川が流下する[27]。
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  市道鏡ヶ池線と四谷通線が直交する四谷通3丁目交差点。手前道路までが開削で交差点部を含め奥が山岳工法区間。交差点直下を市営地下鉄名城線が横断する。
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  市道と閑静な住宅街の直下にトンネルを建設した。右は名古屋大学で西行きトンネル近傍に位置する。
  （千種区東山元町）
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  市道植田14号線（名東区藤巻町）[10]。この道路直下を土被り5mでトンネルが横断する。全工事区間の中で屈指の低土被り区域のため難工事となった[28]。

高速1号線（5号万場線と2号東山線の総称）の東側ルートは当初予定された四谷出入口 - 名古屋ICを廃止のうえ、1976年11月に代替ルートとして四谷出入口 - 高針JCTに変更された（ルート変更の経緯については名古屋高速2号東山線#路線構想を参照）。この変更によって通過地域の住民は東山公園の自然破壊、排気ガスによる環境悪化の懸念から建設反対運動を展開した[44][7]。ただし、変更当時は高針JCT接続の名古屋環状2号線の事業化が未決定のため、決定を見るまでは四谷以東は計画留保のうえ都市計画から除外、それに呼応して反対運動も下火になった。ただし、留保の間も都市計画決定に向けた水面下の作業が行われ、換気塔から排出される排気ガスの環境への影響、気流等の観測データを採取のうえ、住民立合いのもとで説明会を実施した[44][45]。

その後、名古屋環状2号線専用部が事業認可を受け、高針ルート検討へのお膳立てが整いつつあったところへ、1987年11月の1号楠線および都心環状線の一部で半地下式から高架式に再変更する都市計画変更を受けて名古屋市は道路整備も新段階に入ったと判断、そのうえで、長年計画留保となっていた四谷 - 高針間の再検討を開始すると表明した[7]。

これに伴って反対運動も再燃した。住民側は換気所から排出される排気ガスが起伏の多い当該地域の谷間に滞留することで公害増長の恐れがあると懸念を表明[46]。これに対して公社は気流の実証実験を重ねて疑念の払拭に努めた[44]。また、東名高速と東名阪自動車道を直結する通過交通が環境を悪化させるとの懸念も表明したが、こちらは伊勢湾岸自動車道豊田JCT - 四日市JCTの開通によって通過交通はそちらにシフトし、なおかつ豊田 - 四日市開通以後に四谷 - 高針間が開通することから通過交通は入ってこない、と名古屋市は釈明した[47]。しかしながら、住民側が特に不満を募らせたのが、なぜ緑多き東山公園をルートに選定したのか、選定するなら国道153号直結ルートとする方が合理的ではないかとの主張であった。名古屋市はこれについて、153号ルートでは名古屋環状2号線との接続部（植田ICに該当）が大規模化して建設困難と説明した[48]。また、東名高速名古屋ICに直結せず高針接続とすることは交通計画上不合理であるとの指摘については地下鉄が通っていることから建設不可との釈明を行った[48]。他にも、排気ガス抑制の観点からトンネル区間の最高速度50km/hと予定しているが、それを守る車などあるのか、という意見も出された[48][49]。

様々な不満が噴出するも、名古屋市は高針ルートが都市計画決定を進める上での基本となりうるとの考えを堅持して譲ることはなく[50]、また、吹上 - 四谷間のみが先行開通すると四谷近辺で大渋滞が発生しかねないとの懸念や国からの同時開通の要望もあって[51]、1976年の凍結以来15年の時を経て高針ルートの都市計画が決定をみた[52]。

名古屋高速2号東山線

四谷出入口 - 東山トンネル - 高針TB - 高針出入口

• 名古屋高速道路公社『東山トンネル工事記録（山岳工法施工区間）』2004年。
• 名古屋高速道路公社20年史編集委員会『名古屋高速道路公社二十年史』1991年。
• 名古屋高速道路公社30年史編集委員会『名古屋高速道路公社30年史』2002年。
• 名古屋高速道路公社四十年史編集委員会『名古屋高速道路公社四十年史』2012年。
• 日本道路公団名古屋建設局　名古屋工事事務所『近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌』1992年。
• 中日新聞本社『愛知県航空写真集　空から見た名古屋市』1989年。

• 延長別トンネルの一覧
• 延長別日本の交通用トンネルの一覧
• 延長別日本の道路トンネルの一覧

• 名古屋高速道路公社

名古屋高速2号東山線
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