栃尾鉄道モハ209形電車

栃尾鉄道モハ209形電車（とちおてつどうモハ209がたでんしゃ）は、かつて日本の新潟県に存在した鉄道路線（軽便鉄道）の栃尾鉄道（→栃尾電鉄→越後交通栃尾線）で使用されていた電車である[6]。

栃尾鉄道モハ209形電車
栃尾電鉄モハ209形電車
越後交通モハ209形電車
基本情報
運用者 栃尾鉄道→栃尾電鉄→越後交通
製造所 栃尾鉄道自社工場
製造年 1952年10月
製造数 1両（モハ209）
廃車 1973年
投入先 栃尾線
主要諸元
編成 ボギー車
軌間 762 mm
電気方式 直流600 V→750 V
（架空電車線方式）
最高速度 50.0 km/h
車両定員 60人（着席20人）
車両重量 16 t
全長 12,600 mm
全幅 2,100 mm
全高 3,810 mm
車体 半鋼製
台車 栃尾電鉄自社工場 ブリル76E形
車輪径 762 mm
主電動機 TDK-31S
HS102
主電動機出力 55.95 kw（内側軸）
42.0 kw（外側軸）
駆動方式 車体装架カルダン駆動方式（内側軸）
吊り掛け駆動方式（外側軸）
歯車比 4.0（内側軸）
3.83（外側軸）
出力 195.9 kw
定格速度 25.6 km/h
制御方式 直接制御方式
制動装置 空気ブレーキ
備考 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。

概要

第二次世界大戦後の石炭価格高騰に対処するため、1948年に電化を行った栃尾鉄道は、当初草軽電鉄からの譲渡車両や既存の気動車の改造により電車（電動車）の増備を進めていたが、1950年代以降は自社工場での新造車両の製造が行われるようになった。その1つがモハ209形（モハ209）である[7]。

車体前後に運転台が設置された両運転台の車両で、両端には奥行き1,180 mmのデッキが備わっており、運転台の出入り口は正面に設置されていた。最大の特徴はボギー台車の車体から向かって内側と外側の車軸で駆動方式が異なる事で、内側軸は出力55.95 kwの主電動機を床下に設置し自在継手を介して動力が伝達される車体装架カルダン駆動方式が、外側軸は出力42.0 kwの主電動機が台車に吊り掛けられている吊り掛け駆動方式が用いられた。また歯車比も異なり、内側軸のほうが数値が大きかった。台車自体は草軽電鉄からの譲渡車両と同様のブリル27GE形（軸ばね式）で、栃尾電鉄の自社工場で作られたものであった[1][2][3][4]。

これらの構造は乗客を運ぶ電車と客車や貨車を牽引する電気機関車の兼用を目的としたもので、出力値は1949年に製造された電気機関車のED51（168 kw）を上回っていた。一方で着席定員数は20人となっており、栃尾電鉄（→越後交通栃尾線）に在籍した電動車で最も少なかった[2][4][8]。

運用

1952年10月に製造されて以降、モハ209はその高い出力値を活かして多数の客車を牽引する運用に用いられ、最大で8両もの客車を牽引する事もあった。また、ED51の代用運転や冬季の除雪用に使用される事もあった。1960年に栃尾鉄道改め栃尾電鉄[注釈 1]が近隣の公共交通事業者と合併し越後交通栃尾線になって以降も引き続き使用されたが、利用客の減少によって路線の大部分が廃止された1973年に他の多くの車両とともに廃車・解体された[2][5][10][11]。

脚注

注釈
  1. モハ209製造後の1956年11月20日に社名の変更を実施した[9]。

出典
  1. 朝日新聞社「日本の地下鉄・私鉄電車車両諸元表（1965年3月調べ）」『世界の鉄道' 66』1965年9月30日、168-169頁。
  2. 鉄道ピクトリアル 1969, p. 46.
  3. 鉄道ピクトリアル 1969, p. 49.
  4. 寺田裕一 2005, p. 61.
  5. 寺田裕一 2005, p. 63.
  6. 寺田祐一 2005, p. 61.
  7. 寺田裕一 2005, p. 53.
  8. 寺田裕一 2005, p. 60.
  9. 鉄道ピクトリアル 1969, p. 37.
  10. 寺田裕一 2005, p. 55.
  11. 川垣恭三、反町忠夫『越後交通栃尾線の車両』 4巻、2号、交友社　、1964年11月20日、43頁。

参考資料
  • 瀬古龍雄、川垣恭三、反町忠夫、吉田豊「越後交通栃尾線」『鉄道ピクトリアル 1969年12月 臨時増刊号』第19巻第12号、鉄道図書刊行会、1969年12月10日、36-49頁。
  • 寺田裕一『消えた轍 ローカル私鉄廃線跡探訪 2 東北・関東』ネコ・パブリッシング〈Neko mook〉、2005年8月1日。ISBN 978-4777003778。
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