遅延・欠航便
遅延便（ちえんびん）とは出航ないし到着が予定より遅れている航空便。国土交通省では、定時運航とされる時間は出発予定以降15分以内[1]、これよりも遅れた場合を遅延と定義している[1]。連邦航空局(FAA)も15分以上の遅れを以って遅延と定義している。欠航便（けっこうびん）とは何らかの事情で運航自体が取り止めとなった便。遅延・欠航があった場合は、搭乗予定客に対し、運航会社から何らかの補償を受けられる場合がある。補償内容は、規則240、地域によっては規則218のいずれかに準じる。規則240、218には補償の範囲と詳細に関する規定がある。例として、振り替え便が翌日になってしまった場合の宿泊費、払い戻しの方法、経由地の変更、電話代、軽食代などが挙げられている。
空港の発着便情報。赤字が遅延・欠航便。
遅延が発生した場合、FAAでは本来の発着順が早い順に遅延便に発着枠を割り振ってゆく。[2]
原因
米国交通統計局では2003年より遅延の原因の統計を取っている。[3]
一般に以下の要因で遅延・欠航が発生する。
影響
遅延便の関連法規
米国では、遅延で4時間以上離陸しなかった場合、乗客一人当たり27,500ドルの過料を連邦交通局が徴収する。[8]
ヨーロッパでは遅延が3時間以上に及ぶ場合、欠航、搭乗拒否を受けた場合には乗客は航空会社から600ユーロまでの補償を受けられるとしている。(Regulation_261/2004を参照)[9]
欠航便の関連法規
ヨーロッパでは遅延が3時間以上に及ぶ場合、欠航、搭乗拒否を受けた場合には乗客は航空会社から600ユーロまでの補償を受けられるとしている。(Regulation_261/2004を参照)[9]
関連記事
出典
- “令和2年度 定時就航率・輸送実績に関する情報 特定本邦航空運送事業者に係る情報（PDF形式）”. 国土交通省. pp. 1-2 (2021年7月26日). 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
- Hanna, Julia (August 31, 2011). “Improving Fairness in Flight Delays”. HBS Working Knowledge.
- “Airline On-Time Statistics and Delay Causes”. Bureau of Transportation Statistics. 2011年9月15日閲覧。
- “Understanding the Reporting of Causes of Flight Delays and Cancellations” (English). Bureau of Transportation Statistics. 2011年9月15日閲覧。
- Levin, Alan (2007年12月22日). “Airline glitches top cause of delays” (English). USA Today 2011年9月14日閲覧。
- Rapajic, Jasenka. Beyond airline disruptions. p. 16
- Choi, Candice (2011年8月31日). “When it comes to weather-related flight cancellations, airlines are off the hook” (English). Boston.com (AP) 2011年9月15日閲覧。
- Yu, Roger (2011年8月21日). “New rules for airlines kick in this week to protect fliers” (English). USA Today 2011年9月15日閲覧。
- EC Regulation 261/2004
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