浜中町営軌道

開拓者が入植した当時、火山灰地域であることから道路がなかなか整備できない状況であったため、1927年に馬車鉄道として根室本線の茶内駅から浜中町奥に入っていく路線が敷設された。戦後動力を馬から機関車及び自走客車に改めるなどして、近代化も図られた。

後には、雪印乳業や明治乳業の工場への生乳輸送も盛んに行われるようになり、大半の殖民軌道が赤字経営に陥っていた1960年代にあっても当軌道は黒字経営であったため、1970年に国の補助金が打ち切られることになった後も独立採算で営業を継続する予定であったが、結局は道路網の整備で1972年に廃止された。本軌道の廃止によって北海道の殖民軌道の歴史は幕を閉じた。

昭和30年代に殖民軌道の研究を行っていた湯口徹によると、メーカーから納車された自走客車の試運転を定期列車の運行に全くお構いなく行い、その結果貨物列車と正面衝突を起こしかけたこともあったという。ちなみに、この試運転列車は貨物列車に道を譲る形で引き返し、そのまま40分遅れの定期列車として運行された。「念のために」本来の定期列車に割り当てられる列車がすぐ後ろを続行運転していたという。

路線延長が最長だった時

• 路線距離：
  • 茶内線（通称は西円線）：茶内 - 西円朱別間 13.0km
  • 円朱別線（通称は東円線）：秩父内 - 上風蓮（別海村上風蓮開南）間 13.4km。なお、別海村営軌道とは接続しない。
  • 若松線：中茶内 - 別寒辺牛間 7.7km[注 1]
• 軌間：762mm

• 1927年（昭和2年）11月：茶内線茶内駅 - 奥茶内（後の若松）間、円朱別線秩父内 - 円朱別（後の下茶内）間開業[1]。
  • 一部の文献には1929年（昭和4年）11月10日を開業日としているが1926年-1929年に開通した7路線[2]が一斉掲載された北海道公報の掲載日[3]である。
• 1932年（昭和7年）8月：円朱別線下茶内 - 円朱別（東円朱別）間延伸開業[1]。
• 1943年（昭和18年）茶内線中茶内 - 西円朱別間延伸開業[注 2]。
• 1953年（昭和28年） 浜中村と農林省の間で管理委託協定が結ばれ、浜中村営軌道が誕生[1]。
• 1957年（昭和32年）茶内線茶内 - 中茶内間改良工事により動力化（内燃）[1]。
• 1958年（昭和33年）茶内線中茶内 - 西円朱別間改良工事により動力化（内燃）[1]。
• 1962年（昭和37年）円朱別線秩父内 - 東円朱別間改良工事により動力化（内燃）[1]。
• 中茶内 - 若松間を若松線として独立。
• 1964年（昭和39年）12月：若松線若松 - 別寒辺牛間延伸開業、若松線改良工事により動力化（内燃）[1]。
• 1965年（昭和40年）12月：円朱別線東円朱別 - 上風連間延伸開業[1]。
• 1971年（昭和46年）5月：円朱別線の日向前 - 上風蓮間の運行が休止される[4]。
• 1972年（昭和47年）3月31日：全線廃止（上茶内 - 別寒辺牛間、日向前-上風蓮間は運行停止中）[1]。

茶内線

茶内 - 国道 - 秩父内 - 西8線 - 西10線 - 中茶内 - 第三小学校 - 西14線 - 西15線 - 萩の里 - 西円農協支所前 - 西円朱別

円朱別線

秩父内 - 南4号 - 下茶内 - 中円朱別 - 宮ノ岡 - 東円朱別 - 日向前 - 上風蓮（開南）

若松線

中茶内 - 16線 - 上茶内 - 若松 - 別寒辺牛

• 茶内駅の駅事務室を改装し、浜中町営軌道に関する写真や資料を展示してある。
• 茶内駅近くのふるさと公園にディーゼル機関車（釧路製作所製）と自走客車（車体は解体）の台車が展示されている。

• 今井理・森川幸一『簡易軌道写真帖』、モデルワーゲン、1997年
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 1 北海道、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790019-7。
• 奥山道紀・笹正之「現存する簡易軌道の保存車輛」『レイル』No.79、62頁