湘南 (列車)

2024年3月18日現在。括弧書きの駅は一部列車が停車する。

当列車の特徴として、横浜駅は全列車が通過し、先行する普通列車を追い越す。横浜駅を通過する定期旅客列車は当列車と他社線を含めても京急ウィング号のみ。一方で湘南新宿ラインの特別快速が通過する辻堂、二宮の両駅にも一部列車が停車する。

東京駅 - 小田原駅間の停車駅

東京駅 -（新橋駅）- 品川駅 -（大船駅）- 藤沢駅 -（辻堂駅）- 茅ケ崎駅 -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅

新宿駅 - 小田原駅間の停車駅

新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅 - 藤沢駅 - 茅ケ崎駅 -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅

各列車の停車駅などの特徴

• 新橋駅は東海道貨物線および横須賀線（品鶴線と品川駅から地下別線）経由の上り2本（8号・10号）のみ停車（当該列車は東京駅総武地下ホームが終点）。
• 大船駅・辻堂駅は下り東京駅発の全列車と上り4本（2号・4号・12号・14号）が停車。
• 平塚駅は下り全列車と上り4本（4号・10号・12号・24号）が停車、下り3本（1号・5号・19号）が終着、上り2本（2号・14号）が始発。
• 二宮駅は下り3本（11号・21号・23号）と上り2本（10号・24号）が停車。
• 国府津駅は下り全列車と上り2本（10号・24号）が停車。
• 新宿駅発着列車（下り21号・23号、上り22号・24号・26号）は全列車が横須賀線・東海道貨物線経由となるため、貨物線側にホームのない大船駅・辻堂駅は通過。新宿駅発着の下り全列車は茅ケ崎駅構内で、上り24号は平塚駅で旅客線・貨物線間の転線を行う。

• 停車駅の詳細は以下の表を参照（2024年3月現在）。
  • ●：全列車が停車
  • ○：一部列車が停車
  • －：通過
  • ＝：空白：経由なし
  • ■：東海道本線経由
  • ■：東海道貨物線経由
  • ■：湘南新宿ライン経由
  • ■：横須賀線経由

ライナー号時代と比べて停車駅に目立つほどの大きな変更はないが、

• 上り「湘南ライナー」は2本しか止まらなかった辻堂駅の停車本数の増加（2本 → 4本）
• 「湘南ライナー1号」のダイヤを踏襲する1号が川崎駅経由となり品川駅 - 小田原駅の全区間で品鶴線・東海道貨物線を経由する下り旅客列車の廃止
• 下り全列車が平塚駅・国府津駅に停車
• 東京駅発全列車が大船駅に停車

など、一部列車では微妙な変化が見られる。

さらに、2022年3月改正では

• 6号を品川行きから東京行きに延長
• 17号を臨時列車に変更し、金曜日を中心に運転
• 新宿発着の全列車が大崎駅に停車し、下り（21号・23号）の運転時間帯をそれぞれ新宿駅発19・21時台から18・19時台に繰り上げ
• 10号・11号が9両での運転となり、10号においては当初は大船駅 - 藤沢駅間の渡り線で貨物線へ転線していたが、平塚駅発車後に貨物線へ転線、茅ケ崎駅と藤沢駅はいわゆる「ライナーホーム」発着

といった変更がされた[5]。

2023年3月改正では下り東京駅発17時台に平塚行きの列車が1本（1号）増発され、さらに昨年の改正で臨時列車となった1本（19号）が平塚止まりに変更されることで、これまで上りのみの設定だった東京駅 - 平塚駅間の列車が下りにおいても設定される[6]。

大宮総合車両センター東大宮センター所属のE257系2000番台（9両編成）・2500番台（5両編成）電車を使用し、グリーン車と普通車で構成されている。2000番台9両編成での運行を基本とするが、東京駅 - 小田原駅間運行の2往復（4・5・7・12号）のみ2500番台を併結した14両編成で運行される[4]。グリーン車は9両編成の4号車に連結される。

• 
  E257系2000番台
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  E257系2500番台

JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受け、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」である[8]。

このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いており「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定され、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった[8]。

185系電車15両編成（約850名）であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。約1000人分の座席数をもち、登場以来最混雑列車に使用されていた。

全列車平日のみの運行で、上り列車は朝に、下り列車は夕方から運行され「湘南ライナー」は上り6本、下り9本。「おはようライナー新宿」は上り3本、「ホームライナー小田原」は下り2本。

「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線（鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間）を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着した。

「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」[1][* 1]）は新宿駅 - 小田原駅間で運行された。

記号凡例

●：停車（乗降可能）

• • ○：一部列車が停車

乗：停車（乗車専用）

降：停車（降車専用）

←・→：矢印の方向に通過

無印・＝：経由せず

経路

■:東海道本線経由

■:東海道貨物線経由

■:湘南新宿ライン経由

■:横須賀線経由

上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。

1. 東京・品川・藤沢・茅ケ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停車。
2. 新橋には横須賀線経由の上り列車が停車。
3. 大船・辻堂には東海道本線経由の列車が停車。
4. 平塚には経由は問わず、茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
5. 二宮には東海道本線経由の下り列車1本と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
6. 国府津には東海道本線経由の下り列車と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。

新宿駅発着の列車および品川駅・東京駅発着列車の一部は、東海道貨物線の活用により混雑を緩和するという目的を兼ねて設定された。このため、藤沢駅と茅ケ崎駅では貨物線に10両分の旅客ホームが設置され、この列車の発着ホームとなっている。なお、「ホームライナー小田原」と「おはようライナー新宿」にE351系が1往復充当されていた当時は12両編成のため、同ホームでは1 - 3号車をドアカット扱いとしていた。

215系で運転される上り「湘南ライナー」は横須賀線経由で新橋駅の地下ホームに停車し、東京駅総武地下ホーム終着となる。また、同じく215系で運転される下り「湘南ライナー」は貨物線経由となっていたが、2006年3月18日のダイヤ改正より、停車駅を増加させる目的で旅客線経由に変更された。

旅客線経由の下り「湘南ライナー」は、5・9・13・15号が平塚駅、3・11号が国府津駅で先行の普通列車を追い抜く。旅客線経由の上り「湘南ライナー」は12号が国府津駅で普通列車を追い抜く。また、下りの「湘南ライナー」1・3・5号と「ホームライナー小田原」21号は小田原駅で先発の熱海方面に向かう下り列車に接続した。

2014年3月15日のダイヤ改正より、下りの「湘南ライナー3号」以降の全列車が大船駅、「湘南ライナー1号」と「ホームライナー」全列車が藤沢駅以西は快速列車として運転されるようになった[9]。

普通車への乗車については、定期券または普通乗車券の他にライナー券（一律520円）を必要とする。詳細は「乗車整理券#ライナー券」の記事を参照。なお、上り（東京・新宿方面行き）のライナー券については、1か月単位として発行し、乗車券と組み合わせるライナーセット券が販売されている。グリーン車は全車自由席で、満席の場合でもグリーン車内に限って立席乗車が可能とされているが、グリーン券を必要とする。この場合、ライナー券は必要としない。また、Suicaグリーン券、グリーン車用ジャパンレールパスでも乗車可能である。なお、車内にはグリーン車Suicaシステムは設置されていないが、検札の際、車掌用携帯端末で確認できるため、券売機で磁気券を購入する必要はない。

上り列車は大船駅または藤沢駅までの停車駅が乗車専用駅で、各列車の停車する乗車専用駅でライナー券を発売している[10]。品川駅・新橋駅・東京駅・渋谷駅・新宿駅の各駅ではライナー券の発売はなく、乗車はできない。下り列車は東京駅・品川駅・新宿駅・渋谷駅が乗車専用駅で、ライナー券を発売している[10]。また下りの「湘南ライナー」1号と「ホームライナー小田原」の全列車の藤沢駅以西および「湘南ライナー」3号以降の全列車の大船駅以西は快速列車として運転されるため[9]、これらの区間では有効な乗車券類のみを所持している旅客も普通車を利用可能。なお、2014年3月のダイヤ改正以前でも大船駅・藤沢駅以西の各駅は降車専用駅として取り扱われていなかったが[* 4]、JR東日本労働組合によるとこれらの駅からの乗車が制度上可能なのかについては明確化されていなかったため[* 5]、ライナー券を購入せずに乗車する行為が常態化しており、またそれを会社側も把握していたとしている[11]。

• 
  ホームライナー小田原21号ライナー券(乗車整理券)と車内風景 (2019年11月11日撮影)
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  おはようライナー新宿22号ライナーセット券 (2019年2月分)
• 
  ライナー券売機(2021年3月 藤沢駅)

• 183・189系（- 2002年6月）
• E351系（新宿便のみ、1996年3月18日 - 2008年3月14日）
• E257系0番台（2002年7月1日 - 2008年3月14日）
• 251系（2004年3月15日 - 2020年3月13日）
• 185系電車（- 2021年3月12日）
• 215系電車（1992年4月20日 - 2021年3月12日）

• 
  185系「湘南ライナー｣
  （2008年6月13日 大船駅）
• 
  215系 ｢湘南ライナー｣
  （2021年2月17日 二宮駅 - 大磯駅間）
• 
  251系「おはようライナー新宿」
  （2018年9月4日）
• 
  185系「おはようライナー新宿」
  （2021年1月18日）
• 
  215系「おはようライナー新宿」
  （2020年6月12日）
• 
  185系「ホームライナー小田原」
  （2019年11月11日 新宿駅）