火花点火内燃機関
歴史
1860年、フランスのジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールがガスを燃料にした火花点火2ストローク機関の実用化に成功。初の火花点火内燃機関である。
1863年、ルノワールはさらに水素を燃料とした4ストローク機関を発明。
1876年にドイツのニコラス・オットーがルノワールのエンジンを発展させ、より熱効率の高いガス式4ストローク機関を開発。
1885年、ドイツのゴットリープ・ダイムラーがオットーのエンジンをさらに改良してガソリンを燃料にしたエンジンを開発。ほぼ同時期にカール・ベンツも独自にガソリンエンジンを開発した。両者は1886年に各々開発したエンジンで自動車を試作している[1]。
分類
理論サイクル
- オットーサイクル - 等容サイクル
- アトキンソンサイクル - 独自機構(上死点・下死点の位置が2回転周期で変動する)による高膨張比サイクル
- ミラーサイクル - 吸気弁の閉じ時期の独自設定(早閉じまたは遅閉じ)による高膨張比サイクル
燃料
※ 主に自動車に関して例示する。
脚注
- 萩原芳彦 監修 『ハンディブック 機械 改訂2版』 オーム社 2007年3月20日 p.466-467
関連項目
- 点火プラグ
- 熱機関
- 熱力学サイクル
- 内燃機関
- ディーゼルエンジン - 圧縮着火内燃機関
- 予混合圧縮着火エンジン - 予混合圧縮着火燃焼（Homogeneous charge compression ignition, HCCI）
- グローエンジン、焼玉エンジン - 熱面着火内燃機関
- ガスタービンエンジン
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