碇穹一

1944年（昭和19年）、千葉県に生まれる[1]。幼少期を八日市場（現・匝瑳市）で過ごし、旭市で映画館を経営していた叔父の影響で自動車に関心を持つ[5]。中学生のとき自動車の設計士を志し[6]、千葉県立匝瑳高等学校を卒業後、御茶の水美術学院での浪人生活を経て[7]、スバル・360のデザイナー・佐々木達三が教鞭を振るっていた武蔵野美術大学に進学した[8]。大学では造形学部工芸工業デザイン学科を専攻し、1969年（昭和44年）に卒業。富士重工業に入社し、スバル技術本部デザイン課に配属[1]、群馬県太田市の社員寮へと入寮する[9]。初の愛車はスバル・ff-1であった[10]。1973年（昭和48年）、先輩社員であった矢古宇宏の紹介で知り合った女性と結婚。仲人は佐々木達三が務めた[11]。在職中、アメリカ合衆国アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン留学（1980年 - ）、ヨーロッパ駐在（1990年 - ）、しげる工業への出向（2000年 - ）を経験。2004年（平成16年）、スバルカスタマイズ工房へと移籍し、2005年（平成17年）に退職[1]。晩年は書籍の執筆や[12]郷土史雑誌への寄稿[13]、自動車ファンとの交流[3]、母校である匝瑳高校の同窓会東京支部「匝東会」役員（副会長）を務めるなどして過ごし[14]、2016年（平成28年）11月20日、群馬県太田市で死去した[2]。

スバルカスタマイズ工房が手がけたブリッツェン（画像は碇の退職後に発売された2006年モデル）

スバル・レックス（初代550cc）

軽自動車エンジン排気量550cc化に伴い、後部のガラスハッチ周りをデザイン[15]。

スバル・サンバー（3代目550cc）

同じく550cc化に伴い、大型のフロントグリルやハイルーフの形状をまとめる[15]。

スバル・アルシオーネ

加藤登[注 1]のもと、杉本清や加藤秀文らとともに1/4スケールモデルを製作し、ほぼそのままの外観形状でフルスケール化。スバル・オブ・アメリカから提示されたマルチェロ・ガンディーニによる作品「アスコット」とイメージを共通するものとなっている。内装についてもステアリング・ホイール周りの特徴的なスイッチ類、攻撃ヘリコプターの操縦桿をモチーフとしたシフトレバーなど、ハイテク感満載のデザインに仕上げた[4][17]。

スバル・サンバー（5代目クラシック）

当初、猿川洋史が手がけていたサンバークラシック企画を継承[18]。

スバル・ヴィヴィオ（年次改良）

フェイスリフトを手がけるも難航。デビュー当初のデザインには及ばず[19]。

スバル・インプレッサ（初代）

開発初期にインテリアデザインに着手して間もなくヨーロッパ駐在が決定。後任へと引き継がれた[20]。

スバル・ジャスティ（初代コンバーチブル企画)

ヨーロッパでジャスティの延命を意図して企画するも実現せず[21]。

リッターカークラスのコンパクトカー企画

女性向けの小型車として、軽快でスポーティなハッチバック車をデザインするも、社外からのエンジン調達にめどが立たず、企画自体が頓挫[22]。

スバル・レガシィ ブリッツェン 2005年モデル

スバルカスタマイズ工房移籍後、本モデルのプロデューサーを務める[23]。4代目レガシィB4 2.0GTをベースとする本モデルは、ブリッツェンとしては3世代目となる。初代から受け継いだワイルドさ、2代目から受け継いだエレガントさに加え、都会的なイメージ「カジュアルアクセント」の3つを骨子として[24]、ヨーロッパのデザイナーとの共同開発にあたった。本モデルの発売後、間もなく定年退職を迎えている[25]。

マングスタ（左）とジュリアSS（右）

• 自動車雑誌『クラブレガシィ 2005年4月号』において、レガシィ ブリッツェン 2005年モデルの特集記事が組まれた。その際、碇ら開発関係者がインタビューに応じており、「スバル車以外で気に入っている車は」との質問に対して、碇はデ・トマソ・マングスタ、フォルクスワーゲン・カルマンギア、アルファロメオ・ジュリア・スプリント・スペチアーレの3車を挙げた[24]。

• 碇穹一『スバルデザイナー放浪記 〜団塊世代への伝言「スバルの車造り」〜』群馬出版センター、2006年。ISBN 9784906366439。
• 片岡英明「アルシオーネ開発秘話」『driver 2015年8月号』第52巻第11号、八重洲出版、2015年、42 - 47頁。
• 古川教夫「NEW COMER REPORT Part.1 BLITZEN 2005MODEL」『クラブレガシィ 2005年4月号』第4巻第2号、ニューズ出版、2005年、15 - 20頁。

• 武蔵野美術大学の人物一覧