穂別トンネル

むかわ穂別ICと占冠ICの間を東西に貫いている。しかし、掘削には日本最大規模の分布を誇り、非常に脆弱な蛇紋岩（神居古潭変成帯）を貫き、付近を通る石勝線でも難工事となった区間である。中でも当トンネルは非常に長いことから工事関係者から「（道東と道央を阻む）最後の砦」とされていた。

2006年3月から掘削を開始。毎月40～100mのペースで進んでいたが、2008年には蛇紋岩特有の膨張や崩落により、掘削するペースが20m程度に落ち、ついには1mも進まない月も出た。

2009年には日本の高速道路史上初の「高耐力二重支保工（高強度の材料を使用し支保工を二重に設置する工法）」などを採用したが、400mもの土被りや切羽の崩落対策に対する修復を求められ、残り1,000mで作業が停滞し、工事関係者を悩ませた。それでも同年の夏には10分で効果が得られる瞬結性のコンクリートを使用して蛇紋岩と地圧を押さえ、さらに重機を2倍に増やすことで掘削のペースを40mに戻した。そして掘削開始からおよそ4年半後の2010年には苦心の末に貫通し、その1ヶ月後には土木学会賞・技術賞を受賞した。

掘削断面は最大で131m²にも及ぶ。これは底面に盤膨れ対策として1.5mのインバートを設けた（トンネル底面を円形にした）ため、暫定2車線のトンネルでは非常に大きい断面になっている。

長大トンネルのため、緊急避難路として50m間隔で緊急車両に対応した避難坑が存在する。壁面には1km置きに出口までの距離表示が、むかわ町と占冠村の境目にはカントリーサインのイラストと市町村名が表示されている。また、両方の入口にはスノーシェッドが設置されており、長和トンネルとの間はスノーシェッドで連結している。なお、千歳恵庭方面は当トンネルから長い下り坂が続くため、速度や車間距離に注意が必要である。

• 2006年（平成18年）3月 - むかわ町側と占冠村側の両方から掘削開始。
• 2010年（平成22年）
  • 7月23日 - 貫通。
  • 8月26日 - 貫通式を挙行。
• 2011年（平成23年）10月29日 - 道東自動車道の夕張IC - 占冠ICの開通に伴い供用開始

E38 道東自動車道

(4) むかわ穂別IC - 長和TN - 穂別TN - 占冠TN - タンネナイTN - 占冠中央TN - (5) 占冠IC

• えりも黄金トンネル（北海道で一番長い道路トンネル）
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• 東日本高速道路株式会社
• 道東道（夕張～占冠）｜NEXCO東日本
  • 蛇紋岩対策
  • 穂別トンネル貫通式
• 十勝毎日新聞 【悲願の開通～道東の道物語～】（３）穂別トンネル
• 北海道建設新聞 4年半の闘い終え穂別トンネルが貫通－難敵蛇紋岩を克服