嘉陽炭鉱鉄道

嘉陽小火車（嘉阳小火车）あるいは四川小火车と呼ばれるのが一般的であるが、通告など公式文書では芭石铁路も使用される。芭石とは路線の両端に位置する集落「芭蕉溝」と「石渓」を結ぶ意味。ちなみに2007年、四川省文物保護単位300号として、車両と線路を一括し嘉阳小火车及芭石窄轨铁路と登録されている。

テレビ番組や雑誌媒体では芭石鉄道、芭石鉄路と紹介される事が多い。他に石渓-黄村井鉄道、石板渓鉄道、芭石狭軌鉄道とも。

石渓の旧称「石板渓」を由来とするShibanxi Railwayと呼ぶ事が多かったが、近年はJiayang Coal Railwayと呼ぶ例が増えている。

定期列車を蒸気機関車が牽引していることで特に有名であると同時に[注釈 2]、中国の現存鉄道としては少数派の狭軌鉄道で、その中でも762mm軌間を採用しており、日本で言う軽便鉄道[注釈 3]に近いことが挙げられる[注釈 4]。狭軌鉄道が旅客列車を走らせる場合は中国国鉄における標準軌用車輛をそのまま縮小したような外観の客車を使用するのが通例であったが、当鉄道の在籍車はいずれも独自のスタイルで、他に類の無いものである。車輛の項にて後述するが、グループ企業の設備で蒸気機関車を製造することが可能であることも特筆できよう。

旧型客車、荷物車で編成される（便によっては観光客車が連結される）。沿線道路開通前は7～8両の旧型車が連なって走行する姿を見ることができたが、現在は3～4両程度で運転されるのが通例となっている。石渓 - 黄村井の全区間通しの運転となる（観光客車は躍進で増解結される）。

観光客車のみで編成され、躍進 - 芭溝間を往復する。オフシーズンは最短で1両のみ、最大でも4両程度の編成長に留められるのが通例（稀に6両編成）。
前述の通り観光客車への乗車は割高な料金が適用される一方で、列車で移動しても走行中の列車を写真撮影することができるよう、最大2か所の撮影地点でフォトランを行うことが特筆される（段家湾には菜の花開花時期のみ停車する模様）。乗客を乗降所にて下ろした後に列車は一旦バック、常設の撮影地点に乗客が移動した頃を見計らって発車し、再び乗降所で待機する。ただし復路便では実施しない。

• 2017年現在、観光列車の乗客は撮影地を除き、基本的に途中駅での乗車・下車が出来ない。

参考として、2017年初頭（菜花節以前）の普通列車全駅時刻を示す。[9]

改軌後はより大型なZM16-4-C2（以下、C2形と略す）蒸気機関車が導入され、今も主力として使用されている。
2011年には07、08、09、10、14号機の稼働が確認された。[13]
2016年には07、10、16、17、18号機が確認された。[14]
2018年には 08、16、17、18、19号機が確認されている。[15]

• 8号機 - 彭白線（2003年運転停止）[注釈 9]で使用されたC2形を2006年導入。
• 16号機 - 8号機と同様の元彭州機。なお、8号機・16号機と共に複数導入されたスロープバックテンダー車が、既存機の箱型テンダー車を置き換えている[16]。
• 17-18号機 - 2015年に追加。ボイラーは系列企業による新製。登場時より彭州機由来のスロープバックテンダー仕様。
• 19号機 - 2017年に追加された。ボイラーと台枠は新製、前照灯ケースが六角形と特徴的である[9]。

21世紀初頭に導入された凸型機関車の他、後述する猿児車を牽引するバッテリーロコが存在している[17]。

• ZL14-7電気機関車 - 躍進 - 石渓間における石炭輸送を担うべく2000年に3台購入された。2016年末以降は運転を停止している[2]。

• SJ380A型ディーゼル機関車 - 1991年に2両就役。故障が続発し1996年に引退。蜜蜂岩駅と芭溝駅構内に廃車体が展示されている。
• C2形蒸気機関車を模したディーゼル機関車[注釈 9]1両が新製、2017年12月より導入された[3]。今後も増備が計画されている。

開通当初に使用されたトロッコは、簡単なフレームの上に竹籠を載せたもので、のちに木製のものを経て鋼製の5トン二軸車に代わった。現在見ることができるのは全て鋼製ホッパー車である。 その他に、3軸の無蓋車とフラットカーが存在する。

どちらも下降窓を備えるがガラスが無く、閉じると視界が完全に遮られる。各車両とも中央片側（石渓駅基準で岷江側）にのみ手動ドアを備える。妻面は完全に封鎖されており、車両間を移動することはできない。濃緑色で塗装されているが、近年になってドア側に黄色の帯が入るようになった。

• 二軸車 - 観光鉄道化まで当鉄道の主力車で、窓の大きさなどに若干の個体差がみられる。車内はいわゆるロングシートで、ドア横の車掌席には手動ブレーキのハンドルが装備されている。
• 荷物車 - ボギー台車装備の4軸車。豚などの家畜が積み込まれる場合に備え、車内には簡単な仕切りがある。

観光鉄道化に伴い導入された。製造時期によって形態が異なるが基本的な仕様は概ね共通している。
いずれもボギー車で、車内はクロスシート。バス用を転用したとみられる透明窓が装備され、横方向に開けることもできる。妻面は非貫通であるものの、開閉可能な窓が装備されている。導入当初は塗色がまちまちであったが、現在は濃緑色に黄色の帯を巻いた出で立ちである。（中国国鉄客車の新標準色に近い）
以下に用いる〇次車という表現は説明の便宜上のもので、正式な区分名称ではない。

• 1次車 - 登場時の塗色は茶色で、非冷房。車端部側面のドアから乗車するタイプと、開放デッキから乗車するタイプがある。座席数37[18]。
• 2次車 - 車端部の独立電源により空調を装備。デッキ仕様は存在しない。登場時は明るい青色。
• 3次車 - 2016年に新製。登場時より緑色であるが、従来車よりも色調が明るい[9]。
• 4次車 - 2018年に発表された。車内には案内用液晶モニターが設置されている[19]。

観光列車が芭溝駅折り返しとなり、代わりに末端区間の観光客輸送用に導入された[17]。簡易な柵で囲われた2軸車で、座席は無い。楽山市沙湾区に存在した沫江煤電の通称鳥かご列車に近い。

沿線道路が開通するまで、本鉄道には沿線住民の遺体を当鉄道で輸送する習慣が存在した。そのために車番0の霊柩車が存在し、普通列車の最後尾に連結される。通常の二軸車より一回り小さく、車端に設けられた遺族乗降用ドアの他、側面中央部に横長の開口部をもち、遺体を寝かせた姿勢のままで安置することができる。遺族は発車時に駅ホームで爆竹を鳴らし、走行中は道教の習俗に従って車窓から紙銭を撒いた。

長らく朝顔型連結器が使用されていたが、2017年から自動連結器を装備した車両が登場している[20]。

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  躍進駅と石渓駅間のZL14-7 003、2011年
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  蜜蜂岩駅のスイッチバック構造とC2-07機関車、2011年
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  芭蕉溝駅付近のC2-07機関車と空の石炭車、2011年