苫小牧港開発株式会社線

• 路線距離（営業キロ）新苫小牧駅 - 石油埠頭間10.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：5駅
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：不詳

• 1968年（昭和43年）
  • 8月7日 地方鉄道営業免許。
  • 11月4日 国鉄との連絡運輸契約締結。
  • 11月25日 本線敷設工事竣工。
  • 12月2日 札幌陸運局より運輸開始認可。
  • 12月3日 新苫小牧 - 石油埠頭間開業、新苫小牧駅・一本松駅・石油埠頭駅開業。初荷列車は石油類10両肥料6両の計16両。
• 1969年（昭和44年）7月15日 港南駅開業。
• 1979年（昭和54年）7月10日 港北駅開業。
• 1980年代 一本松駅廃止。
• 1998年（平成10年）4月1日 全線休止。
• 2001年（平成13年）3月31日 全線廃止、新苫小牧駅・港北駅・港南駅・石油埠頭駅廃止。

括弧内は起点からの営業キロ

新苫小牧駅 (0.0) - 一本松駅 (1.2) - 港北駅 (2.8) - 港南駅 (6.1) - 石油埠頭駅 (10.2)

• 新苫小牧駅：苫小牧操車場連絡線を介して室蘭本線と接続。
• 苫小牧市営公共臨港線

  公共臨港線のうち石炭埠頭線は苫小牧港開発に運営が委託されており、公共臨港線中野駅 - 当線新苫小牧駅連絡線により接続。機関庫は苫小牧操車場南東側の中野駅付帯の車庫を共用。

• 私鉄統計年報1970年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年

最後まで運用されていたのは国鉄DD13形に酷似したD56形ディーゼル機関車である。スタイルは汽車会社型と川崎重工型の2種類あるが、DD13形と運転台窓周りを改変し、全高さの扉をやめ、非運転台窓を広めた方大型窓タイプのキャブを共通使用。その大型窓の下にも小型のハッチがあって出入りできるようになっていた。

D5601, D5602は1966年汽車会社製、D5603 - D5606は川崎重工製となり、放熱サイドグリルが大型となり、全長も伸びた。2次型と言える川崎製は1972年にD5603 - D5605を、1977年にD5606を新製している。また、そのためか、D5606のみ運転台機器配置が異なっている。以上計6両製造されたが、最終的に残ったのは3両で、6両中4両は

旭川通運へ譲渡されたDD5603 北旭川駅

• D5603が旭川通運に、
• D5604が名古屋臨海鉄道 (ND55213II) に、
• D5605が名古屋臨海鉄道 (ND55216II) に、
• D5606が十勝鉄道に

転出し、それぞれ2007年（平成19年）2月時点で稼働中である。

廃線後はD5601、D5602は廃車になり解体された。現在は旭川通運に行ったD5603が苫小牧当時のままの塗装で往年の雰囲気を見ることが出来る。

D56形以前には1966年汽車会社製の55t機のD55形が2両在籍していた。D56形が6両揃ったことで2両共に1984年に廃車となった。

また、国鉄の有蓋貨車（ワフ122884）を購入していたが1982年に廃車となっている。

• 宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩く』 X、JTBパブリッシング、2003年、34,35頁。ISBN 4533049087。
• 寺田裕一「ローカル私鉄車輌20年第三セクター・貨物専業編」2003年、118。ISBN453304512。

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