西濃鉄道

ディーゼル機関車

• DD40形 - DD403の1両が在籍。DD401は後述のDE10 501に置き換わり2000年台初頭に解体、DD402は2021年（令和3年）にエンジンが故障した影響で運用を離脱し、2022年（令和4年）5月に解体されている。
• DE10形 - 秋田臨海鉄道から譲渡されたDE10 1251の1両が在籍[6][7]。2021年（令和3年）6月の搬入後、駅北東にて留置されたまま長らく運用に就いていなかったが、2022年（令和4年）7月末に試運転を行い同年8月より運用されるようになった[8]。かつては同形式のDE10 501（元国鉄DE10 148）が長期在籍していたが、2017年を最後に運用を離脱し2021年9月8日に解体されている。
• DD45型 - 2022年（令和4年）6月末に美濃赤坂駅へ輸送された新製車で、DD451の1両が在籍。西濃鉄道2022年安全報告書に「DD45型」と記載があり、北陸重機工業製である[9][10]。2023年（令和5年）3月より営業運転を開始した[11]。

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  DD402（2007年12月）
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  DE10 501（2009年1月）
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  DD451（2022年7月）

機関区は、美濃赤坂駅構内南西側の旧昼飯線沿いにあり、検修庫もあるが、2023年時点では西濃鉄道の機関車の美濃赤坂駅構内の横断が行われなくなっており、機関車は駅構内東側の市橋線沿いの側線を拠点として運用されている[12]。2022年のDD403の重要部検査の際も、機関車は美濃赤坂駅構内を横断せず、この側線と機関区の検修庫との間の搬入出はトレーラーで行われた[13][14]。2022年から2023年にかけて施行されたDE10 1251の全般検査も、検修庫は使用せず、この側線とその脇のスペースで露天で（エンジンや台車等の主要機器は取り外して専門業者へ移送）行われた[15][16][17][18]。

ディーゼル機関車

• DD102形

蒸気機関車

• 2100形（2105・2109）

貨車

• ワフ21000形（廃車後、貨物鉄道博物館に保存）
• ヨ5000形（昼飯線推進運転用）

市橋線において、実施基準運転関係にはスタフ閉塞式を施行して列車を運転すると規定しているにもかかわらず、実際にはその通り運転していないとの情報が中部運輸局のホームページにある「ご意見箱」に通報されたことに基づき、2021年7月から8月にかけて保安監査が行われた。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された[19]。

指摘された問題点

施設関係

• 乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。
• 2018年から2021年にかけ3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。
• 線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡視の間隔が4日を超えていた。
• 実施基準で規定されている運転専用電話を撤去、廃止していた。
• 信号保安設備及び踏切保安設備の検査を行っていなかった。

車両関係

• 2日を超えない範囲で列車検査を行うものとしていたが、一部の列車は検査周期が2日を超えていた。
• 重要部検査では動力発生装置の機関本体の分解検査と探傷検査を行っていなかった。

運転扱い関係

• 運行計画に定められた運転時刻通りの運行が行われていなかった。
• 機関士への点呼を実施基準に定められた執行者である機関区長及び助役ではなく、当務駅長が行っていた。
• 駅長などによる出発合図を行っておらず、機関士も出発合図を受けずに列車を出発させていた。
• ブレーキテストはJR貨物の機関車から西濃鉄道の機関車に付け替えた際に行っていなかった。
• 2005年4月頃から2021年4月12日までの間、スタフ閉塞式をほとんど施行しておらず、スタフ閉塞式の施行区間も実態と一致していない。

中部運輸局は2021年10月20日に西濃鉄道に対し安全管理体制が構築されているとは言えないとし、現場の状況を的確に把握する体制の整備や、現場の業務の実施状況の定期的な検証、鉄道係員への必要な教育・訓練を適切に行うなどの改善を指示した。