金華山軌道

• 路線距離：石巻湊 - 女川間13.9km
• 軌間：762mm

1910年（明治43年）10月に渡波町（石巻市）の久本保ら8名による人力車軌道敷設願が宮城県に進達された。この敷設願によると会社名は牡鹿人車軌道株式会社とし、資本金は1万5千円。石巻町湊田町から渡波町までの道路上に軌道を敷設し、人力による旅客及び貨物の運搬を8人乗り客車6両と貨車10両を使用し1日12往復する計画であった[† 2]。1912年（大正元年）12月16日に特許状が下付され、工事が始められたが1913年（大正2年）8月には大海嘯の影響により工事が遅れたり、1914年（大正3年）10月に人車から馬車への動力変更願いを提出するなど変更があった。またこのころに社名を牡鹿軌道に変更した。ようやく工事が完成し1915年（大正4年）6月に運輸開始願いを提出したが検査で不備を指摘され、7月10日[† 3] になって石巻町湊 - 渡波町大字根岸字浜曽根間（2.14哩）の運輸が開始された。なお湊本町より南町間の110間は里道拡張工事に手間取り、開業が延期（大正10年5月31日開業許可）された。また9月17日から牡鹿軌道湊停留所と仙北軽便鉄道石巻駅間に連絡馬車の運行を開始した[† 4]。

開業当初は盛況で客車はいつも満員だったという。その後1919年（大正8年）10月には動力を馬力から「自動機関車」[3][† 5] にする動力変更願いを提出している。大正11年下期には乗客収入数はピークになったが、1923年（大正12年）になると今まで湊停留所-石巻駅間の乗合馬車を運転していた業者が自動車により石巻 - 渡波間の営業をはじめ連絡運転をやめてしまった。やむなく自社で連絡用の乗合自動車を調達したが、他にも個人で乗合自動車業を始める者があらわれ馬車鉄道の旅客数は減少を止められなかった。大正13年上期の乗客数はピーク時の半分に落ち込んだ。この年は自動車購入費に加え、枕木の大量交換などで保守費の増加など収支は悪化していた。ついに1924年（大正13年）5月5日の臨時株主総会において金華山軌道との合併が承認され、牡鹿軌道は解散することが決まった。

金華山軌道は1920年（大正9年）1月に渡波町から女川村までの軌道敷設願いを提出した。発起人の中には牡鹿軌道社長の柴山英三[† 6] をはじめ牡鹿軌道関係者の名が見られ、かつ会社設立事務所を牡鹿軌道の本社においたように牡鹿軌道と結びつきの強いものであった。1922年（大正11年）1月12日になり特許状が下付された。当初動力は馬力とガソリン機関車の併用を予定していたが、県から併用は危険であり、また不経済であると指摘されたため翌年にガソリン機関車に変更した。その間牡鹿軌道の収支は急激に悪化したため1924年（大正13年）5月6日には牡鹿軌道社長柴山と金華山軌道社長玉井庸四郎の間で合併仮契約が結ばれ、石巻-渡波間の軌道特許を引き継ぐ形で金華山軌道は再出発することになった。社長には柴山英三が就任した。他の経営陣も牡鹿軌道の関係者であった。工事は合併直後から始められ[† 7] 1926年（大正15年）3月末に竣工したが検査で不備を指摘されたため開業は7月に延期された。機関車による運転のため輸送力や速度も上がり、旅客数は大幅に伸びた。また軌道の補助としてはじめられた自動車[4] は年々取扱量を増やしていった。

ただいかんせん道路に敷設された小軌道ゆえ輸送力に限度があり、また国鉄石巻駅との連絡も不便であるため[† 8]、水産物などの貨物量も期待したほどではなかった。こうした状況に沿線町村では国鉄石巻線の女川延長の運動が起こっていた。その運動が実り、1936年（昭和11年）2月に起工されることになった。そして1939年（昭和14年）10月7日に女川駅まで開通すると客を奪われた金華山軌道は運転を休止した。ただ国鉄の開業が原因のため補償を受けられることになった[5] 。その後の金華山軌道は乗合自動車業に転じることになり、金華山自動車株式会社に社名を変更した[6]。しかし国のバス事業統廃合の指導により1945年（昭和20年）仙北鉄道株式会社に買収された。買収時点で所有車両7台、年間収入は12万円だった。

• 1912年（大正元年）12月16日 牡鹿軌道会社設立
• 1915年（大正4年）7月10日[7] 牡鹿軌道により石巻湊 - （旧）渡波間が馬車鉄道として開業
• 1922年（大正11年）
  • 1月12日[8] 金華山軌道に対し軌道特許状下付（牡鹿郡渡ノ波町 - 同郡女川村間 動力馬力）[9]
  • 8月27日 金華山軌道会社設立[10]
• 1924年（大正13年）7月29日[7] 金華山軌道が牡鹿軌道を合併[11]
• 1926年（大正15年）7月15日[7] 渡波 - 女川間開業し全通、動力を馬力から内燃に変更
• 1939年（昭和14年）10月29日[12] 全線休止
• 1940年（昭和15年）5月2日 全線廃止[13]、バス専業となり、金華山自動車に社名変更する[14]
• 1945年（昭和20年）6月4日 仙北鉄道に吸収合併されて、会社解散

• 『石巻市史 3』1959年、492 - 493頁
• 『石巻の歴史 第5巻 産業・交通編』1996年、800 - 821頁
• 『石巻の歴史 第10巻 資料編4 近・現代編』1994年
• 『仙北鉄道社史』仙北鉄道、1959年、139 - 141、149 - 150頁
• 『宮城県史 5』1960年、696 - 699頁
• 『渡波町史』1963年、374 - 376頁
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 2 東北、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。
• 名取紀之『森製作所の機関車』ネコパブリッシング、2000年、9頁
• 『金華山軌道（元牡鹿軌道）（一）・自大正元年至大正十年』（国立公文書館デジタルアーカイブスで画像閲覧可）