EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機

1935年、2両の試作車両が製造された。台枠は鋳造。量産車と異なり、フード上面の運転台に向けての下り傾斜がなく、フード側面上部のルーバーは左右各6カ所であった。これらはEMDのシリアル・ナンバー516、517号として製造され、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の425号、426号となった。426号は同鉄道の塗装のままジェネシー・バレー鉄道にて使用されているが、エンジンは1962年に567B型に換装されている。

1936年5月から1939年1月にかけて42両が製造された。台枠は鋳造。前述の試作車とあわせて40両とする場合もある。

オリジナルの所有者は以下のとおり。

SCは以下の2両が保存されている。

• ミズーリ・パシフィック鉄道 #9001 - のちのダーデネレ・アンド・ラッセルビル鉄道の#14。イリノイ鉄道博物館にて静態保存。レストアこそされていないが、ほぼ良好な状態。
• ニューヨーク・セントラル鉄道 #570 - のちのエンパイア・コーク#570。ハート・オブ・ディキシー鉄道博物館にて静態保存。コンディションはよくない。

1936年12月から1939年1月までの間に77両が製造された、溶接台枠の機関車。

オリジナルの所有者は以下のとおり。

2両のSWが現存しているが、どちらもオリジナルのエンジンではない。

• フィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道 - エンジンを567CR型（567C型のエンジンブロックでありながら、クランクシャフトは右回転）に載せ替えられた#206が、レールツアーの#11としてペンシルベニア州ジム・ソープに保管されている。電装品はEMCのオリジナル品であり、初期の跳ね上げ式ベンチレーターを残している。
• ミズーリ・パシフィック鉄道 - #5がサーマル・ベルト鉄道で運用されている。エンジンはカミンズの600馬力のものに交換されている。

1935年3月に製造された、NCの試作車。形式名は900馬力を示す。量産車と異なり、運転台が端部でもなく中央でもない位置に設置されているのが外見上の特徴である。フレームは溶接。

デモ車として、EMCのロードナンバー518とされた。由来は製造番号である。EMCは組み立て工場を持っていなかったので、デラウェア州ウィルミントンのベスレヘム・スチールで組み立てられた。

デモンストレーションが終了すると、10月にはフィラデルフィア・ベスレヘム・アンド・ニュー・イングランド鉄道に売却され、#203とされた[1]。これはのちに#55に改番された。さらにパリッシュ・ライン鉄道に売却され、#10となった。

NCは1937年5月から1938年1月にかけて5両が製造された。電装品は、自社製とするには設計が間に合わなかったため、ゼネラル・エレクトリック製を使用した車両と、ウェスティングハウス・エレクトリック製を使用した車両があった。台車はAARのA形台車。本形式には総括制御装置はない。

オリジナルの所有者は下記のとおり。

ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に#408が保存されている。

NC1は1937年3月に5両が製造された。電装品はすべてウェスティングハウス。NCとの差異は、NC1には総括制御装置がついていることである。台車はAARのA形。全車がバーミングハム・サザン鉄道に納車され、#71-75となった。

NC2は1937年7月に2両が製造された。NC1とは配線が異なるのみである。フレームはゼネラル・スチール・キャスティングス製。台車はAARのA形。全車がミズーリ・パシフィック鉄道に納車され、#4100、#4101となった。

NWは1937年9月から1938年12月にかけて8両が製造された。NCと異なり、フレームは自社製の溶接台枠である。台車はAARのA形。

オリジナルの所有者は下記のとおり。

ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に保存されているミネアポリス・アンド・セント・ルイス鉄道のNW1。#D-538。

NW1は1937年11月から1939年1月にかけて27両製造された。201-A型エンジンを搭載したNシリーズにおいてもっとも両数が多かった。フードが延長され、フロントデッキに位置していた電装品箱がない。電装品はGE製であった。台車はAARのA形。

オリジナルの所有者は下記のとおり。

NW1Aは1938年12月に3両が製造された。発電機はGE製だが、駆動用モーターはEMC製となった。台車はAARのA形。全車がミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道に納車され、#2100-2102となった。

NW4は1938年8月に2両が製造された。フードの運転席側の内部には客車暖房用の蒸気発生装置を搭載することが特徴である。これは客車の入換に使用されるためであり、スイッチャーにおいて蒸気発生装置が搭載された初めての例であった。蒸気発生装置用の水タンクは床下に配された。

本項の他形式では床下に搭載されていたエアタンクは、大型化した上でラジエターの前（本項の他形式では電装品箱となっている位置）に移設する必要があり、そのためにフレームが長い。フードと運転席はNシリーズ共通のものであった。

台車はAARのA形であった。これはEMCのデモ車、#511と#512から流用された。

全車がミズーリ・パシフィック鉄道に納車され、#4102、4103となった。1959年に解体された。

Tは、EMC唯一のトランスファー・ロコモティブ（移動機）として1936年5月に製造された。

車体形状は凸型で、両端のフードにはV形12気筒の201-A型エンジンを2基搭載していた。合計出力は1200馬力。電装品はGE製。

車軸配置はB-B+B-B。4組の台車を2組ずつ組み合わせたスパン・ボルスタであり、その上に車体が載っていた。本形式のメイン・フレームは常に垂下していたため、EMDに戻されて補強を受けた。

イリノイ・セントラル鉄道に#9201として納車されたが、すぐに#9202に改番された。1950年に解体された。