MVアグスタ 125S

125 ccはイタリアでは人気のあるクラスだったので、MVは1954年以降、1950年代後半の「125 Rapido Sport」や[5]、1970年代初頭の「GTLS]などの4ストロークエンジン125モデルを製造してきた[6][7]。

1971年にドメニコ・アグスタ伯爵が死去すると[8]、MVアグスタの財務状況は低価格で高品質の日本製オートバイとの競争や、引き続く労使問題によって急速に悪化した[9]。1975年に、MVアグスタのラインナップはすべて新モデルの3車種に絞られていた。この新モデルはミラノで記者会見でコラード・アグスタと、MVアグスタの幹部によって発表された[10]。新しい3車種とは、北米での輸入業者であるコマース・オーバーシーズ・コーポレーションのクリス・ガーヴィルとジム・コザーマンのリクエストで作られた750Sアメリカ[11]、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ（以前、スズキ・RE-5をデザインしていた）がデザインしたMVアグスタ 350イポテージ[9]、そして350Sのデザインを踏襲した125Sだった[2]。

一連のニューモデルはMVアグスタの新時代とグランプリレーサーをベースにした市販車発売という野心的な計画の始まりを提示したが[10]、MVアグスタは1977年にオートバイの製造から撤退した[12]。

オプションのカウリングが装着された1976のMVアグスタ125S

前モデルのGTLSから開発された125Sは、ジウジアーロによる350Sの印象的な水平のラインとシャープな輪郭を踏襲していた。鋼管と鋼板を併用するMVの通常の構成から離れて[7]、銀色に塗装された全鋼管式のダブルクレードルフレームが使われた。350イポテージと同様にリアフェンダーが取り付けられた段付きのシートと、スリットが開いたサイドカバーが取り付けられた。チェリアーニ式フロントフォークとスカラブディスクブレーキによって車体前部に現代的な外観がもたらされた[13]。

この単気筒エンジンの歴史は、1950年代の「Centomila[8]」（「100,000」の意、MVアグスタがこのエンジンは10万kmの使用に耐えると宣伝したことに由来）にまで遡るが[14]、新しい、角ばったクランクケースが与えらえた。正方形のアルミ合金製のシリンダーは、やはり正方形のシリンダーヘッドと組み合わされた。プッシュロッド式のエンジンは、以前のモデルの53 x 56 mmのボアとストロークを継承した。圧縮比は10.5:1に高められ、ベンチュリ形24 mmのキャブレターを通して混合気が供給されて[2]、8,500 rmpで14 bhp (10 kW)を発揮した。電子式点火装置と5速変速機が搭載された[13]。

このモデルは、MVのグランプリレーサーの伝統的なカラーリングに倣って、銀色のフレームと黒い排気管とともに赤と銀色に塗装された。オプションとしてカウリングが用意された[2][13]。

• Falloon, Ian (2011) (英語). The Book of the Classic MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031. https://books.google.com/books?id=EYenSvosifUC&q=mv+agusta+125+Sport+SE&pg=PA168
• Walker, Mick (1998) (英語). Mick Walker's Italian Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 9780953131112. https://books.google.com/books?id=CNsRN9L5BYsC&q=domenico+agusta&pg=PA209

• MV Agusta 125 Sport SE Instruction Manual
• MV AGUSTA 125 Sport - YouTube