あがの (列車)
あがのは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が会津若松駅 - 新潟駅間を磐越西線・信越本線経由で運行していた快速列車である。2022年3月12日のダイヤ改正をもって廃止となった[1]。
| あがの | |
|---|---|
 磐越西線内を走行する「あがの」（2006年11月） | |
| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 廃止 |
| 地域 | 福島県・新潟県 |
| 前身 | 急行「あがの」 |
| 運行開始 | 1985年 |
| 運行終了 |
1993年（郡山 - 会津若松間） 2022年3月11日（列車廃止） |
| 後継 | 快速「ばんだい」 |
| 運営者 |
日本国有鉄道（国鉄）→ 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 会津若松駅 |
| 終点 | 新潟駅 |
| 使用路線 | 磐越西線・信越本線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席 |
| 技術 | |
| 車両 |
GV-E400系気動車 （新津運輸区） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化 |
直流1,500 V（新潟 - 新津間）[注 1] 非電化（新津 - 喜多方間） 交流20,000 V・50 Hz（喜多方 - 会津若松間）[注 1] |
| 備考 | |
| 廃止時点のデータ | |
概要
新潟から磐越西線を経由して福島・仙台に至る準急列車に端を発し、この都市間の輸送を担ってきた列車である。1980年代以降は格下げとともに徐々に運行区間が短縮され、1993年から廃止時までは会津若松駅 - 新潟駅間の運行となった。
使用車両
2020年3月以降使用されていたGV-E400系気動車による「あがの」
2020年3月ダイヤ改正以降[2]、新津運輸区所属のGV-E400系気動車3両編成が使用されていた。
それ以前は1993年からキハ110系で運用されていたほか、2008年から2018年3月ダイヤ改正前まではキハ110系とキハE120形の混結も存在した。キハE120形はATS-P非搭載であることから新潟駅乗り入れ不可となったため、同ダイヤ改正以降は新津運輸区所属のキハ110系3両編成のみが使用されていた。
沿革
- 1959年（昭和34年） - 仙台駅 - 新潟駅間を東北本線・磐越西線・信越本線経由で運行する準急列車として運行開始。
- 1961年（昭和36年） - 1往復増発。
- 1966年（昭和41年） - 急行列車に昇格。
- 1970年（昭和45年） - 仙台駅行1本のみ仙台駅 - 福島駅間を普通列車に格下げ。
- 1980年（昭和55年） - 新潟駅行1本のみ新津駅 - 新潟駅間を普通列車に格下げ。
- 1982年（昭和56年） - 東北新幹線開業に伴い、福島駅 - 新潟駅間に運転区間を変更。また、急行区間を郡山駅 - 五泉駅に変更。
- 1985年（昭和60年） - 快速列車に格下げ。同時に、郡山駅・会津若松駅 - 新潟駅間に運転区間を変更。
- 1988年（昭和63年） - 全列車郡山駅に乗り入れ。
- 1993年（平成5年） - 郡山駅 - 会津若松駅間を「ばんだい」に分離。「あがの」の運行区間は会津若松駅 - 新潟駅間となり、使用車両をキハ58形からキハ110系に変更。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 夕方の1往復を普通列車と統合。朝と昼の1往復のみとなる。
- 2008年（平成20年）11月1日 - 運用車両にキハE120形が加わり、キハ110系と共通運用を開始。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 4月15日の新潟駅高架化に伴い、運用車両がキハ110系に統一される。
- 2020年（令和2年）3月14日 - ダイヤ改正に伴い、車両がGV-E400系に変更される。
- 2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正を以て「あがの」が廃止[1]。
脚注
注釈
- 但し、気動車を使用。
出典
- 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道新潟支社、2021年12月17日。2022年4月25日閲覧。
- 『2020年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道新潟支社、2019年12月13日。2022年4月25日閲覧。
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