おくどうご3
| おくどうご3 | |
|---|---|
 Endeavor Lines時代の本船 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 ギリシャ キプロス |
| 所有者 |
愛媛阪神フェリー、来島どっく 商船三井 |
| 運用者 | 愛媛阪神フェリー |
| 建造所 | 高知重工業 |
| 母港 | 松山 |
| IMO番号 | 7432733 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1975年 |
| 進水 | 1975年 |
| 竣工 | 1976年 |
| 就航 | 1976年3月 |
| 運航終了 | 1998年 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 6,972.08 トン |
| 全長 | 141.7 m |
| 幅 | 23.5 m |
| 機関方式 | 川崎M.A.N. 40/54MW ×2基 |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 16,000 PS |
| 最大速力 | 23.08ノット |
| 航海速力 | 20.05ノット |
| 旅客定員 | 845名 |
| 車両搭載数 | 8トントラック99台、乗用車48台 |
概要
愛媛阪神フェリーの第三船として高知重工業で建造され、1976年2月に神戸 - 今治航路に就航した。来島どっくとの共有船。 本船の就航により、おくどうご2はダイヤモンドフェリーに用船された。
1998年、三宝海運の撤退によりほわいとさんぽう2が譲渡されたため、引退した。
その後、海外売船され、ギリシャのMed Link LinesでMARIA Gとなり、1998年7月にブリンディジ - イグメニツァ - パトラ - チェシュメ航路に就航した。
2004年、Endeavor Linesに売却され、ELLI Tとなった後、イタリアのMaritime Wayに傭船され、パトラ - イグメニツァ - ブリンディジ航路で運航された。 2006年以降はEndeavor Linesで運航されたが、2012年にEndeavor Linesが倒産したため、ピレウスで係船された。
その後、Romont Shippingに売却され、Cretan Linesがピレウス - レシムノン航路で運航した。 2014年9月以降は機関故障により係船されている。
就航航路
愛媛阪神フェリー
- 神戸港（東神戸フェリーセンター） - 今治港 - 松山港
- 1984年から1992年の間、松山港まで延長運航されていた。
Endeavor Lines
- パトラ - ザキンソス - イグメニツァ - ブリンディジ（2006年 - ）
- イグメニツァ - コルフ - ブリンディジ航路（2008年 - ）
設計
船体上部に設置された「おくどうご3」と船名が書かれた巨大な看板が外観の特徴となっていた。
旅客を重視した設計だった前船と比較して、車両搭載能力を重視した設計とされ、上層の車両甲板にも車高のある大型車が搭載可能となった。 また、その後、瀬戸内海航路に就航するフェリーで標準的となった車両甲板側面に連続した開口部を設ける構造を採用した。 船内設備はやや簡素化されたが、1981年に中距離航路としては異例の豪華船として就航したほわいとさんぽう2が同航路に就航したため、多少のグレードアップが図られた。 後に船室を船尾へ増設する改造を行い、総トン数と旅客定員が増加した。
船内
- 6階[1]
- スカイラウンジ
- 5階[1]
- 特別室「くるしま」「おくどうご」（4名×2室）
- 特等室（12室）
- 1等室（12室）
- 2等寝台（8名×6室）
- 浴室
- 案内所
- 日本庭園
- 4階[1]
- 2等室（14区画）
- 2等寝台（8名×4室）
- ダイニングルーム
- ロビー
- 案内所
- 売店
- 2階[1]
- ドライバールーム
事故・インシデント
脚注
- 長距離フェリーガイド おくどうご3 - ぐるりニッポン船旅ガイド'96（成美堂出版）
-
広島地方海難審判庁 (22 November 1985). 1985年広審第41号 旅客船おくどうご3貨物船第七双葉丸衝突事件 (Report). 海難審判・船舶事故調査協会.
{{cite report}}:|access-date=を指定する場合、|url=も指定してください。 (説明)
外部リンク
- 船のウェブサイト - ギリシャの旧日本船
- MarineTraffic.com - ELLI T - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示