アストンマーティン・ラゴンダ

改良型のV8を基本とし、全体が緩やかな曲面で構成されており、V8の4ドア版という印象である。フロントフェンダーの2連ダクトを継承しており、リア周りも同様で主要部品の流用も多い。V8同様、真正面から見た顔つきは同時代のフォード・マスタングにも似ている。

メカニズムはすべてアストンマーティン・V8からの流用である。5,340ccのV型8気筒DOHCエンジンはボッシュ製メカニカルインジェクション[1]で280PS/5,500rpm[2]、ヨーロッパ仕様305hp[1]、トルクは48.7kgm/3,100rpm[2][3]。トランスミッションはZF製[1]5速MT[2][1]かクライスラー製トークフライト[1]3速AT[2][1]を選択できた。最高速度は255km/h[2]。

サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン/コイルで後輪がド・ディオン式のパラレルトレーリングアーム。タイヤは225VR15。4輪ともディスクブレーキ[2]。

過去の伝統をすべて排し、低く長く、未来的なエクステリアになった。フロントには小さなフロントグリルとその横いっぱいに並べられた補助ランプ類、リトラクタブル・ヘッドライトが備わる。リアにはそれと対をなす、整然と並べられた薄型ランプ[注釈 1]が備わる。極端なロングノーズ・ショートキャビンであり、エッジの効いたボディラインは極めて個性的なものとなっている。

後部座席の空間を広げたロングホイールベース仕様、シューティングブレーク、2ドアクーペなど外部コーチビルダーによるいくつかの改装車がある。

シリーズ2の途中で、後席左右の窓を広く開くことができるようにするためリアドアに三角窓を追加、ドアミラーの取り付け位置をボディ側Aピラーつけ根部分からフロントドア部分に変更、デジタルメーターの表示パネルを変更、多言語に対応し、英語・ドイツ語・フランス語・アラビア語にそれぞれ表示切り替えが可能となった。

最上級のコノリーレザーまたはベロア、ウッドパネルなどを採用した。贅を尽くし、基本的にイギリス製高級車の伝統に則っているが、シリーズ2のシートには同時期のアメリカ製高級車を思わせる豪奢なデザインを採用しており、外観の先鋭さと比べいささか異なった趣を持つ。LED式のデジタルメーターを採用したことが一番の特色で、また車両管理にコンピュータを採用しており、これらはともに市販車として世界初である。これらメーターおよびコンピュータシステムには、車両本体自体の実に4倍に及ぶ開発費が掛けられた。

ボディはアルミニウム。

エンジンはアストンマーティン・V8と共通である。ボアφ100mm[6]×ストローク85mm[6]、V型8気筒[6]で5,341cc[注釈 2]、ウェーバー製42DCNFキャブレター[5][6]、圧縮比8.3[6]で243PS/5,000rpm[5][6]、44.2kgm/4,000rpm[5][6]。

タイヤは235/70VR15[5][6]。4輪パワーアシスト付き通風ディスクブレーキ[5][6]。

エンジンがインジェクション化された。

大幅な変更を実施し、全体的に若返らせた。角張っていたボディの角を丸め、ボリューム感を増した。ボディサイドのキャラクターラインやクロームメッキのモールを廃止するとともにフロントグリルをカラード化。ドアミラーのデザインを変更。リトラクタブル・ヘッドライトを廃止し、角目6灯の固定式ヘッドライトを新規採用。フロントのウィンカーランプ設置場所をバンパー内部に変更した。薄い長方形型リアランプユニットを二段重ねから一段に変更するとともに設置場所をトランクリッド側からボディ側に変更した。

デジタルメーターの表示パネルを更に変更。表示部分を大幅に拡大した。

エンジンはボアφ100mm[8][9]×ストローク85mm[8][9]、V型8気筒[11][8][9]で5,341cc[注釈 3]、ボッシュ製Lジェトロニック[11][8][10]で240PS/5,500rpm[11][8][10][9]、39.8kgm/2,200rpm[11][8][10][9]。0-100km/hが8.8秒、最高速度は230km/h[10]。

ホイールサイズを16inに拡大し、タイヤが255/60VR16[11][8][10]になった。4輪とも通風式ディスクブレーキ[11][8][9]を備える。