インド鉄道LHB客車

LHB客車は車内の電源供給方式の違いから集中電源方式（End On generation, EOG）と分散電源方式（SG）の2種類が存在する。そのうち集中電源方式は編成の両端に電源車（LWLRRM）を連結しそこから全客車へ電源を供給する仕組みとなっており、ラージダーニー急行やシャターブディー急行、ダブルデッカー急行などに用いられる[8]。

以下、主要なLHB客車の車種および諸元を記載する[9]。

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  シャターブディー急行に使用される冷房座席車
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  冷房二段寝台車
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  冷房三段寝台車
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  寝台車
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  冷房二階建て座席車（ACCC DOUBLE DECKER）
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  電源荷物緩急車（LWLRRM）

2003年12月にムンバイ - ニューデリー間のラージダーニー急行で営業運転を開始したのを皮切りにインド鉄道の広軌区間の各地に導入が進んでいる。初期の車両はドイツから輸入されたが、それ以降はカプールタラーに本社を置くレール・コーチ・ファクトリーで生産が実施され、2009年以降はインテグラル・コーチ・ファクトリーも製造に参加している[1][18]。

製造は速いペースで実施されており、2013年から2014年にかけてレール・コーチ・ファクトリーで製造されたLHB客車の総数は1,701両にも及ぶ。また製造車種も優等列車に使用される冷房車や非冷房の座席車、電源車、荷物車、郵便車、二階建て客車など多岐に渡っている[19][20]。これに伴い、ICF客車の製造は2018年1月19日をもって終了した[21]。

インドのみならず他国にも輸出が行われており、2016年にはバングラデシュの国鉄にあたるバングラデシュ鉄道向けに計120両のLHB客車を製造する契約が結ばれている他、2021年にはモザンビークのモザンビーク鉄道港湾公社（CFM）へ向けて計60両のLHB客車が輸出されている[22][23][24]。

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  バングラデシュ向け輸出車両（2016年撮影）
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  モザンビーク向け輸出車両（2021年撮影）

• テジャス客車 - LHB客車を基に、自動扉の採用、安全性の強化、高速運転への対応などの改良を施した客車。テジャス急行やテジャス・ラージダーニー急行などの列車に用いられている[25][26]。
• ヴァンデ・バーラト急行用電車 - インドの長距離急行列車であるヴァンデ・バーラト急行で使用されている電車。ステンレス鋼を用いた車体設計はLHB客車を基にしている[27]。

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  テジャス客車（2017年撮影）
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  ヴァンデ・バーラト急行用電車（2023年撮影）

• Dr. Suresh D. Mane (2017年4月). “Indian Railways Passenger Coaches: Safety Features and Technologies Adopted” (PDF). IJETSR. 2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月18日閲覧。

• Indian Railways (2013年4月). “Maintenance Manual for LHB Coaches - rdso - Indian Railway” (PDF). 2019年1月23日閲覧。