オーストリア連邦鉄道5090形気動車

5090.004（1993年撮影）

2001年6月まで定期旅客列車が運行していたヴァルトフィアテル狭軌線（現：ヴァイトフィアテル鉄道、Waldviertelbahn）には、1次車として1986年に導入された5090形のうち2両が導入された。これらの車両は定期運転終了後にマリアツェル線へと転属している[10][7][8][6][1]。

その一方、低地オーストリア交通機関会社（NÖVOG）への運営権の移管を経た2016年以降同事業者が運営する各路線で使用されていた旧・5090形のうち3両（VT8、VT11、VT13）が転属しており、観光輸送に使用されている[7][8]。

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  5090.004（2001年撮影）

VTs 12（2014年撮影）

2022年現在ザルツブルク公社（Salzburg AG）が運営しているピンツガウ地方線は、ヴァイトフィアテル狭軌線と共に5090形が最初に導入された路線である。当初は3両が導入されたが、輸送力不足が指摘された事を受けて1993年にボンバルディア・トランスポーテーション製の2両が増備された他、1995年にも次項で述べる設計変更を行った1両の増備が行われた。加えて2011年にもマリアツェル線や支線で使用されていた1両が譲渡され合計7両となったが、翌2012年に1両がツィラータール鉄道へ貸与という形で移籍し、2018年に正式に譲渡されたため、同年以降は6両が使用されている[9][5][6][3][11][12]。

これらの車両は最高速度70 km/hで運行している他、制御装置や制動装置、連結器を改造した既存の客車との連結運転も実施しているが、この運用では最高速度が60 km/hに制限される。車両番号については前述のようにザルツブルク公社への移管後に「VTs 11 - 17」へと変更されており、2022年現在はVTs 12 - 17が在籍する[5][6][9]。

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  車内
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  運転台

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  5090.003（2002年撮影）
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  VTs 12（2010年撮影）
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  VTs 15（2014年撮影）
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  VTs 16（2014年撮影）

VT12（2020年撮影）

長年に渡り使用されていた2091形ディーゼル機関車の置き換えを目的として、1995年にオーストリア連邦鉄道は5090形を新たに10両導入した。これらの車両はボンバルディア・トランスポーテーション製で従来の車両と同様の機器を有する一方、標識灯の形状が変更されている他、車内も自転車の搬入を可能とするために折り畳み座席が従来のクロスシートからロングシートとなり、着席人数も減少している[6]。

これらのうち、イプスタール線に当初導入されたのは合計6両で、以降マリアツェル線やヴァルトフィアテル狭軌線などへの転属により車両数に変化が生じている。2010年12月以降は低地オーストリア交通機関会社により、「シティバーン・ヴァイトホーフェン（Citybahn Waidhofen）」というブランド名のもと営業運転が行われている[6][13]。

5090.016（2000年撮影）

1995年に製造された10両のうち、3両は電化路線のマリアツェル線および「クルンペ（Krumpe）」と呼ばれていた非電化支線へと導入された。当初は「クルンペ」内で完結する運用が主だったが、1998年以降は電化されているマリアツェル線の走行区間が拡大し、2001年にヴァルトフィアテル狭軌線から転属した2両も同一の運用に就いた[6][1]。

だが、「クルンペ」については1990年代後半以降軌間1,435 mm（標準軌）への改軌や路線廃止によって年々運用区間が縮小し、低地オーストリア交通機関会社への移管に伴い全区間が運行を終了した。以降も残存車両はマリアツェル線で使用されたが、全ての定期列車が新型の低床電車へ置き換えられた事により2014年までに営業運転を離脱した[注釈 1][14][15]。

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  5090.015（2011年撮影）

137.515（2018年撮影）

2017年、ドイツ・ザクセン州の軽便鉄道であるデルニッツ鉄道は、低地オーストリア交通機関会社が所有するVT形（旧・5090形）のうち、「シティバーン・ヴァイトホーフェン」で使用された1両を譲受する契約を結んだ。これはデルリッツ鉄道の通学輸送で使用されていた車両の置き換えを目的にしたもので[注釈 2]、2018年以降営業運転が行われている[4][16]。