オーティス・エレベーティング鉄道

その存在の最初の64年の間、キャッツキル・マウンテン・ハウスはハドソン上のキャッツキル・ランディングからの長い駅馬車だけがアクセス可能であった。 ホテル・カエータースキルとの競争激化に直面して、チャールズ・ビーチはマニトウの壁の上まで一直線の鋼索鉄道を築くためにオーティス・エレベータ・カンパニーを雇い、カエータースキル鉄道によって役目が果たされた。 1892年8月7日に開業し、路線は497m (1,630ft)の上昇による延長2,134m (7,000ft)、34%の最大縦断勾配および12%の平均縦断勾配であった。 1904年に、当路線は短縮され、下架台が除去された。

ケーブルに引っ掛け機構を有する車両であり、山の上で特注の客車をケーブルで引き上げていた。 システムのバランスをとるために、2両の車両があった。 車両は、1892年にジャクソン・アンド・シャープ社によって製造され、各車両は75人の乗客が着席可能であった。 車両は、「リッカーソン (Rickerson) 」および「ヴァン・サントヴォード (Van Santvoord) 」と命名された。 小型の屋根なし手荷物車両は、各客車の下り坂側に連結された。

ケーブルは、ケーブルを駆動させる歯車のセットを回転させた、2つのハミルトン・コーリス蒸気エンジンによって牽引された。 各エンジンとも、直径304.8mm (12in) のボアおよび762mm (30in)のストロークを有していた。 蒸気は、2つのマニング・パテントの垂直管状ボイラーより供給された。 1つの車両が傾斜の底から上昇したように、他の車は傾斜の上から降りていった。 トラックが2つに分割された途中に通過トラックがあり、その後再結合していた。 これによって、通過トラックの上下にセンターレールを共有していたため、車両が衝突することなくすれ違うことができた。

オーティス鉄道およびキャッツキル・マウンテン鉄道は、サミット駅でのキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道およびジャンクション駅でのキャッツキル・マウンテン鉄道の両方で、数両の貨車を交換可能としていた。 貨車は、車両長6.71m (22ft)であり、5または8米トン（4.46または7.14英トン、4.54または7.26t）の容量があった[1]。 1つの車両は、客車の下に連結して、一度に運ぶことができた。 有蓋車は、オーティス鉄道1、オーティス鉄道2、キャッツキル・マウンテン鉄道17、およびキャッツキル・マウンテン鉄道18。 無蓋車は、オーティス鉄道3、オーティス鉄道4、キャッツキル・マウンテン鉄道15、およびキャッツキル・マウンテン鉄道16[2][3]。 運行中において、1つの貨車は屋根なし手荷物車両の下り側に連結することができた。

オーティス・ジャンクション駅（右上の1904年再建直後の写真）では、オーティスをキャッツキル・ランディングおよびニューヨーク州パレンビル間の24km (15mi)の鉄道である、キャッツキル・マウンテン鉄道に接続していた。 上にあるオーティス・サミット駅では、タナーズビルに8.4km (5.2mi)走行していた、キャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道に接続していた。

1918年に、3つのすべての鉄道は閉鎖され、かつ解体のために売却された。 2つの車両は、今日まで生き残っている。 鉄道が廃棄されたすぐ後、客車は現在ルックアウト・マウンテン・インクライン鉄道を取り扱っている、ルックアウト山に出荷された。

• オーティス・ジャンクション駅
• オーティス・サミット駅

• Helmer, William F. (1970). Rip Van Winkle Railroads. Howell-North Books. ISBN 0-8310-7079-X

• ケーブルカー鉄道の一覧

• Catskill Mountain System
• How the Otis Elevating Railway worked
• Otis Elevating, at the Ulster and Delaware Railroad Historical Society