タイヤ空気圧監視システム

タイヤ内部の空気圧が低下すると外径が小さくなるため、結果的に回転数も変わる（増加する）事を利用して、空気圧の低下を検知する方法である[1]。回転数の検出はABSで利用されているセンサーを利用する[2][1][3][4][5]。このため、ソフトウェアの変更で使用できるため安価に出来る事が利点である[2][3]。しかし走行状況に左右される場合が多い。また、長期間の自然な空気圧低下などで左右のタイヤの空気圧が同じ比率で下がった場合は異常を検出できない。一部の車種ではエア圧の調整やタイヤ交換を行った際は、システムをリセットする必要がある。過去に、トヨタやスバルなどの一部車種に採用された事もあるが、信頼性に欠ける物だった。2022年現在は、BMWやメルセデス・ベンツに採用されているが、現状、アメリカのTREAD法の基準に適合していない[3]。このため、タイヤ空気圧が低下した際のサスペンションの動きの差を検知する方式が開発中である。

直接式はタイヤやホイール内部にセンサー（送信機）を取り付け、タイヤの空気圧を測定し、車体側の受信機へ電波で情報を送信し、空気圧が基準外になっている場合は警報を発する[6][2][5]。直接式には2種類あり、エアバルブと一体式のバルブタイプ[7]、ホイール内部にベルトで固定するベルトタイプがある。現在はバルブタイプ（エアバルブと一体化した物）が一般的である。また、車内で空気圧などを監視できる種類も多い。

10年ほど前から、一部の自動車メーカー（メルセデス・ベンツ、アウディなど）で採用されていた。ドイツのアリゲーター社（バルブメーカー）とBeru社（センサー）の物が有名である。現在は、シーメンス、TRWなど数々のメーカーがセンサーを製造している。日本では、レクサスの一部車種が太平洋工業製を採用しているほか、後付け用として同社の「TPMS B-01」がブリヂストン系のタイヤ店等で販売されている。

電波を使用する関係上、国（地域）毎に使用可能な電波（周波数と強さ）が異なるため、センサ（送信機）や受信機をそれらのエリア別に製造する必要がある（日本国内においては、海外の製品が電波法により使用できない場合も多い）。また、センサ側に電源（バッテリー）を必要とする[2]。

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  直接式TPMSセンサーの例（表側）。これが各タイヤのエアバルブと一体に埋め込まれて、中に超小型電源・発信機が入っている。寿命は約10年で取り換える必要がある
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  直接式TPMSセンサーの例（裏側）。
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  壊れた直接式TPMSセンサーの取り替え。

2019年7月現在、日本自動車連盟（JAF）が「タイヤのパンクによる出動件数が10年前に比べて約10万件増加した」と発表している一方、国土交通省自動車局技術政策課は「日本でTPMS義務化の動きはあるのか?」との問い合わせに対して「義務化の時期の見通しなどはなく、現在事故実態の検証や有識者の意見を集めながら検討中である」と回答している[1]。