ビューライナー

ビューライナー寝台車の試作車。赤、白、青の三色からなるフェーズIII塗装を纏う。（2012年、ウィルミントン工場にて）

スーパーライナー（左）とヘリテージ客車（右）の高さの違い。ビューライナーの車高は右側のヘリテージ客車と同程度に抑えられている。

1980年代、アムトラックは1940年代より運用されてきた旧式のヘリテージ客車[2]の置き換えを考えていた。 アムトラックでは1979年より新造客車の決定版として2階建てスーパーライナーを増備していたが、この客車は車高が高すぎ、車両限界の関係で米国東部各線のニューヨーク・ペン駅やボルチモア駅に乗り入れることができなかった。 そこで、アムトラックはバッド社との協働で、モジュラー構造を活用した新型の寝台車および食堂車の設計を始めた。これは、ユニットバスのように別個に造った内装設備（電装品、給排水設備）を各車輌に装着するというものである。これにより、メンテナンス性の向上や改装のしやすさといったメリットを実現できた。側面にはこのためのハッチが設けられ、ビューライナー系列の特徴となった。

スーパーライナーとは異なり上段寝台の乗客のための窓が設けられているため、上下段両方の寝台から外の景色(view)を眺められるようになっている。

ビューライナーの導入当初、アムトラックは向こう十年間で1000台超にわたる車輌の組み立てを計画していた[3]。 ビューライナーの試作車は、1987年から1988年にかけ、バッド社供給の部品を元にインディアナ州ビーチグローブ工場で組み立てられた。その内訳は、寝台車2台(2300号車と2301号車)と食堂車一台(8400号車）であった。

これら試作車はシカゴ-ピッツバーグ-ワシントンD.C.を走る夜行列車「キャピトル・リミテッド」で1988年より運用を開始し[4]^:133、2002年まで定期列車で用いられた。

試作車の改造

2014年3月[5]、62091号車に改番されていた[6]2301号車は「アメリカン・ビュー」と名付けられ検測車となった。このとき10004号車に再改番されている。 この車輌は後ろ向きの座席と大きなガラス窓を備え、乗員が路線を見られるようになっており[7] 、保線要員による線路の検測のほかアムトラックの社長、幹部などの公式使用にも対応している。試作食堂車についても、後述の通り改装の上現役復帰している（運用節参照）。

「アメリカン・ビュー」の外観		車内展望席		車内テーブル席

米国東海岸の典型的なアムトラック編成（クレセント号による例。前からAEM-7形電気機関車、ヘリテージ荷物車、ビューライナー寝台車、ヘリテージ食堂車、売店付きアムフリート座席車、以下全室座席車のアムフリート）

ビューライナーは前述のニューヨークおよびボルチモアの狭隘トンネルに対応しているため、その運用は米国東部の長距離夜行列車を中心となっている。一方シカゴ以西の区間にはこのような制限がないため、より大型のスーパーライナーが用いられる。ビューライナーの運用区間は北東回廊線を含むが、そこからさらに北、西、南方面へと伸びている[9]。

前述の通りビューライナーIはほぼ寝台車のみであり、アムフリート座席車およびヘリテージ荷物車、食堂車と編成を組んで運転されることが多い。 唯一の試作食堂車である8400号車はアムトラックのビーチグローブ工場において2011年11月に全面的に改装され、シカゴとニューヨークを結ぶレイクショア・リミテッドでの営業運転に充てられている。この車輌の建造・運用で得られた情報は、「ビューライナーII」で増備された食堂車に活用されている[10]。