フィンランドの交通

公道の交通のうち64%が主要道路で行われている[1]^:11。主要道路は1等（ヴァルタティエ、フィンランド語: Valtatie）と2等（カンタティエ、フィンランド語: Kantatie）に分かれている。フィンランドの高速道路は1960年代から建設が始められたが、交通量自体がそれほど多くないためフィンランドの高速道路はあまり多くなく、2010年時点では総長が863kmとなっている[1]^:23。最も長い高速道路はヘルシンキ・トゥルク間の国道1号/E18、ヘルシンキ・タンペレ間の国道3号/E12、ヘルシンキ・ヘイノラ間の国道4号/E75、ヘルシンキ・ハミナ間の国道7号/E18である。世界最北の高速道路もフィンランドにあり、ケミンマー・トルニオ間の国道29号/E8号線がそれにあたる。

フィンランドには有料道路は存在しない[4]。

1号環状線、ヘルシンキのポホヨイス＝ハーガにあるオフィスビル。

フィンランドの道路における速度制限は時期によって違い、夏では120 km/hだが冬では100 km/hである。高速道路の最高速度制限は一般的には100か80 km/hになっている。都市部の速度制限は30から60 km/hになっている。速度制限標識が特にない場合、フィンランドにおける一般的な速度制限は市街地では50 km/h、それ以外では80 km/hとなっている[5]。

2013年時点のフィンランドでは登録された車が495万台あり、うち258万台が自動車になっている。博物館の車を除いた車の平均車齢は10年以上であり、廃車となるのは一般的には車齢24年になってからである[6]。2015年に新しく登録された車は123,000台である。中古車の売上は毎年約55万から60万台になっている[7]。2011年から2014年、最も売れた車のブランドはフォルクスワーゲンであり、その市場占有率は12％である[8]。

ヘルシンキ・ヴァンター国際空港行きのフィンエアーのバス。

長距離用バスは主に民営であり、全国で運営されている。エクスプレスブスは全ての大都市の間と主な郊外地の路線バスを運営しており、またより安いOnniBus.comも新しく成立された。長距離用バスのバス停の運営はマトカフオルト社が運営している[9]。

市内や町内の路線バスシステムは市議会により厳しく規制されていることが多い。タンペレなどでは市営のバス運営会社を持っており、民営バスと競争している。地域の路線バスは県政府により既存バス会社を守るための規制を敷いており、トゥルクのTLOなどでカルテルを形成した。一方、ヘルシンキ地域交通局など権力の強い規制機関では路線を入札させており、2010年代の転換期以降はそれがフィンランドで一般的な制度になる。

2015年、傷者を出した交通事故の数は5,164件あり、合計266人が死亡した[10]。100万人毎の交通事故死者数はヨーロッパの平均よりわずかに低い。1970年代初期には毎年1,000人以上が交通事故で死亡したため、交通の安全さは大幅に上昇したことになる[11]。

地方自治体法第30と31章は1990年以降、住民投票についての権利を定めている。例えば、トゥルクの住民は1か月間で1万5千人の署名を得て地下駐車場に反対するための住民投票を起こした。当時、駐車場会社からの献金を得た政治家が住民の意見を無視したためであった[12]。国際公共共通連合によると、駐車場建設がプライベート・カーを最も促進する方法の1つであったため、ヨーロッパの多くの都市が1990年代以降費用の高い地下駐車場を閉鎖させていた。欧州連合は都市圏における交通の外部費用の内部化を図るための都市発展ガイドラインを勧奨した[13]。フィンランドにおいて、多くのお店が無料駐車を提供している。

ハメーンリンナを走る、二階建てのInterCity 2列車、2011年撮影。

フィンランドの鉄道網の総長は5,919kmになっており[14]、軌間は1,524mmの広軌になっている。合計3,072kmの区間が電化されている[14]。2010年、全ての旅客が鉄道で長距離移動した回数は1,340万回になっており、短距離移動の回数は5,550万回になっている[14]。同年の貨物輸送量は3,500万トンになっている[14]。

旅客鉄道は国有のVRグループが運営している。VRグループの旅客鉄道は全ての大都市と多くの郊外地で運営しており、路線バスがそれを補完している。多くの旅客鉄道路線がヘルシンキ中央駅を通るが、それを終点としており、旅客鉄道網の大部分がヘルシンキを中心にしている。VRSm3電車による高速鉄道ペンドリノ（Pendolino）がヘルシンキとユヴァスキュラ、ヨエンスー、クオピオ、オウル、タンペレ、トゥルクなどの大都市の間で運営している。ペンドリノのほかにはインターシティも運営されており、また旅客数の少ない地域ではより古く、安い鉄道が運営されている。

ヘルシンキの市内鉄道システムは3つあり、すなわちヘルシンキ・トラム、ヘルシンキ地下鉄、ヘルシンキ近郊列車の3つである。ライトレールの架設計画がフィンランドの主要な都市部であるヘルシンキ、トゥルク、タンペレで計画されている。

ヘルシンキのアルティク、2013年撮影。

フィンランドにおいて、路面電車が存在するのはヘルシンキ、トゥルクと元フィンランド領のヴォープリになっている。このうち、2000年代以降でも路面電車を維持しているのはヘルシンキだけであり、ヴィボルグの路面電車はヴィボルグがソビエト連邦に割譲された後の1957年に停止され、トゥルクの路面電車は1972年に停止された。

2016年、タンペレ市議会がタンペレ・ライトレールの架設を許可した。架設の第1期は2016年末に開始、2021年に完成する予定である。トゥルクも路面電車を新しく架設する計画があるが、計画を実行する決定は下されていない。

2017年時点ではヘルシンキの路面電車が13路線を経営しており、運営中の線路の総長は約90kmになっている。ヘルシンキの路面電車の旅客数は毎年5,700万人になっている[15][16]。