ブラントリー B-2

ブラントリー B-1の失敗の後、ニュービー・ブラントリーは個人向けに設計を簡素にした機体を設計した。二重反転式ローターのB-1からメインローター1基とテイルローター1基に変更されたB-2は、1953年2月21日に初飛行、さらに設計を改善した試作2号機が1956年8月14日に飛行した。

1958年、アメリカ陸軍はB-2にYHO-3の型番を与え評価試験が行われたが、採用には至らなかった。

次いでキャビンを改良した生産型B-2A、総金属製の機体に3枚の翼を持つ金属製メインローター、エンジンを燃料噴射装置付きの180馬力エンジンに改め、降着装置を車輪・ソリ・フロートから選択できるB-2Bが開発された。エンジンはキャビン後方に垂直に設置されていた。

その後30年以上にわたって生産が継続された。派生型として5人乗りのブラントリー 305と無人機V750が開発されている。

B-2

初期型

YHO-3

アメリカ陸軍の付与した型番。不採用。

B-2A

キャビンを改良した生産型。

B-2B

エンジン、メインローター等を変更した改良型。

H-2

1976年から79年にかけて、ブラントリー＝ハインズ（Brantly-Hynes）のブランド名で生産された型。

B-2J10

タンデムローター

V750

青島海利直昇機製造により開発されたUAV型。2011年5月7日に初飛行した[2][3]。

• パシフィック・サウスウエスト航空[4]。
• アメリカ陸軍

出典: ブラントリー[5]

諸元

• 乗員: 1
• 定員: 2（乗客1名）
• 全長: 6.43m （21フィート1インチ）
• 全高: 2.11m （6フィート11インチ）
• ローター直径: 7.24m （23フィート9インチ）
• 空虚重量: 481kg （1,070ポンド）
• 最大離陸重量: 757kg （1,670ポンド）
• 動力: 　ライカミング IVO 360 A ピストンエンジン、134kW （180hp） × 1

性能

• 最大速度: 161km/時 （100マイル/時） 87ノット
• 巡航速度: 145km/時 （90マイル/時） 78ノット
• 航続距離: 322km （200マイル） 174nm
• 実用上昇限度: 1,800m （6,000フィート）
• 上昇率: 427m/分 （1,400フィート/分）

1. Flying Magazine: 108. (May 1962).
2. “First test flight for biggest China drone”. UPI通信 (2011年5月12日). 2012年12月10日閲覧。
3. “中国最大の無人ヘリ「V750」が試験飛行に初めて成功―中国紙”. Record China (2011年5月9日). 2012年12月10日閲覧。
4. “Flight Training”. The PSA Oldtimers Page. 2012年12月10日閲覧。
5. “Aircraft”. Brantly International. 2012年12月10日閲覧。

• ブラントリー・インターナショナル
• 青島海利直昇機製造
• All the World's Rotorcraft