マットシュテッテン-ロートリスト新線

マットシュテッテン-ロートリスト新線（マットシュテッテン-ロートリストしんせん、ドイツ語: Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist）は、バーン2000計画の一環として建設された2004年12月12日に開通したスイスの高速鉄道新線（NBS: Neubaustrecke）である。ベルン（Bern）近郊のマットシュテッテン（Mattstetten）とオルテン（Olten）近郊のロートリスト（Rothrist）を結んでいる。

マットシュテッテン-ロートリスト新線
基本情報
起点	ベルン
終点	オルテン
開業	2004年12月12日
所有者	スイス連邦鉄道
路線諸元
路線距離	52 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流15kV 16.7Hz
最大勾配	20 ‰
最小曲線半径	3000 m
最高速度	200 km/h

時刻表番号 450 (ベルン – オルテン間 高速新線経由)

凡例 106.1 ベルン中央駅（Bern Hauptbahnhof） 標高540 m フリブール（Fribourg） - ローザンヌ（Lausanne） - ジュネーヴ（Genève）方面、ヌーシャテル（Neuchâtel）方面接続 ロライネ高架橋（Lorraineviadukt） 1080 m 103.3 ベルン・ヴァイラーフェルト（Bern Wylerfeld） ミュンジンゲン（Münsingen） – トゥーン（Thun）方面分岐 103.0 ベルン・ヴァンクドルフ（Bern Wankdorf） 高速新線経由列車は通過 トゥーン - ミュンジンゲン方面合流 ヴォルブラウフェン（Worblaufen） / ヴォルブレンタル（Worblental） 70 m / 206 m 101.3 4.9 レーヒリグート（Löchligut） 4.9 ツォリコーフェン（Zollikofen） – ビール（Biel）方面と、 ツォリコーフェン経由のロートリスト方面在来線分岐 グラウホルツトンネル（Grauholztunnel） 6295 m 12.3 エスプリ（Äspli） （マットシュテッテン（Mattstetten）） 12.3 ブルクドルフ（Burgdorf） – ランゲンタル（Langenthal） – ロートリスト方面への在来線分岐 在来線アンダーパス (17.1) ヴィルトクエルンク・ビルヒヴァルト（Wildquerung Birchiwald） 60 m 在来線アンダーパス (18.4) リュートリンゲントンネル（Rüdtlingentunnel）（チェーストンネル（Chästunnel）） 400 m (19.3) エンメクエルンクストンネル（Emmequerungstunnel） 1633 m (24.4) ヴィルトクエルンク・ノイシュレーク（Wildquerung Neuschläg） 60 m (30.1) ヘリスヴィルトンネル（Heriswiltunnel） 1000 m (33.1) エンツベルクトンネル（Önzbergtunnel） 3173 m 37.0 ゾロトゥルン - ヴァンツヴィル改良線合流 37.0 ヴァンツヴィル（Wanzwil） (36.6) ギシュベルトンネル（Gishübeltunnel） 855 m ヴィルトクエルンク・バートヴァルト（Wildquerung Badwald） 80 m (40.3) トゥーンシュテッテントンネル（Thunstettentunnel） 889 m (42.9) ランゲンタルトンネル（Langenthaltunnel） 1107 m (48.2) エーゲルテントンネル（Aegertentunnel） 657 m ムルク橋（Murgbrücke） 223 m 在来線を横断 (49.2) ムルゲンタルトンネル（Murgenthaltunnel） 4745 m 55.2 ツォリコーフェン - ブルクドルフ - ランゲンタル方面からの在来線合流 55.2 ロートリスト・ヴェスト（Rothrist West） 56.4 ロートリスト（Rothrist） 標高407 m 高速新線経由列車は通過 56.4 45.2 アールブルク（Aarburg） - オルテン（Olten）方面と ツォフィンゲン（Zofingen） - ルツェルン（Luzern）方面連絡線分岐 プファーフネルン 高速道路A1横断（A1 Pfaffnern） 183 m アーレ・ルッポルディンゲン橋（Aare Ruppoldingen） 318 m ボルントンネル（Borntunnel） 809 m アーレ・アーブルガーシュトラッセ橋（Aare Aarburgerstrasse） 218 m ルツェルン - ツォフィンゲン - アールブルク - オフトリンゲン（Oftringen）方面合流 ビール - ゾロトゥルン - オルテン・ハンマー（Olten Hammer）方面からのジュラシュードフス線合流 39.3 オルテン（Olten） 標高396 m アーラウ（Aarau） - チューリッヒ中央駅方面と ハウエンシュタイン線（Hauensteinlinie）のシッサッハ（Sissach） - バーゼル方面に接続 高速新線区間以外の営業キロは、バーゼルSBB駅からオルテン駅経由での距離を示す。 高速新線区間はベルンからの営業キロを示す。

全長およそ52kmで、途中にはヴァンツヴィル（Wanzwil）にゾロトゥルン（Solothurn）へ向かう改良線（ABS: Ausbaustrecke）を分岐させる分岐器2基があるのみである。

最高速度200km/hによりスイスで最も重要な乗換接続駅であるベルン、バーゼル（Basel）、チューリッヒ（Zürich）間の所要時間を1時間以内に短縮することができ、タクトファールプラン（Taktfahrplan）のシステマティックな乗換接続を可能にしている。 マットシュテッテン - ロートリスト間は、スイスで最初にETCSが導入されて本格運用を始めた区間の1つである。当初2004年12月に予定されていたETCSの導入は、技術的な問題により遅延した[1]。2006年7月2日、夜間の試験運転が開始され、21時30分以降の列車はETCSにより最高速度160km/hで運転されていた。その後路側信号方式の従来型信号システムから車内信号方式のETCSへの切換時期は予定よりも早められて、2007年3月18日から全ての列車がETCSを使用した160km/h運転を開始し、2007年12月から200km/h運転が開始される。

ETCSの路側設備としては、無線閉塞センター（RBC: Radio Block Center）や電子信号扱所（electronischen Stellwerk）がある[2]。

1926年から構想されてきたこの新線は、1996年12月から建設工事が始まった。当初の完成予定は2005年とされていた[3]。