ライオン・エア904便着陸失敗事故

同型機のボーイング737

事故機のボーイング737-8GP（PK-LKS）は、2013年2月21日にライオン・エアの子会社であるマリンド・エアがボーイングから受領した。2013年3月20日に親会社のライオン・エアに移籍し、事故以前にはライオン・エアで6週間ほど運航していた[3]。初飛行を2013年2月5日に行ってからわずか二ヶ月での全損事故となった[4]。

904便は13時45分にフセイン・サストラネガラ空港を離陸した。15時00分頃に着陸のため降下を開始し、15時08分に管制官が方位120度から5ノットの風が吹いていると報告し、904便は1,600フィート (490 m)まで降下した。 副操縦士は900フィート (270 m)地点で滑走路を視認できないと伝えた。機長は、滑走路の末端灯を視認したため、「OK。ライトが見えるから進入を続けよう」と言った。15時09分33秒に、EGPWSが高度約550フィート (170 m)で「ミニマム」とコールし、パイロットはオートパイロットとオートスロットルを解除し、降下を続けた。その後、904便は雨雲に入り、視界が悪化した。 150フィート (46 m)で、機長が操縦を交代した。副操縦士は操縦を機長に任せ、滑走路が見えないと述べた。15時10分01秒に、EGPWSが「20フィート (6.1 m)」をコールし、機長は着陸復航を開始した。しかし、機体は1秒後に水面に接触し、岸から約20メートル、滑走路09の南西約300メートル地点で停止した[4]。

NTSC(National Transportation Safety Committee(インドネシア))は、2013年5月15日に予備報告書を発表した。フライトデータは、最低降下高度である466フィート (142 m)を下回って降下を続けたことを明らかにしている。報告書によると、890フィート (270 m)で、副操縦士は滑走路が見えないと報告しており、151フィート (46 m)地点でも、パイロットは再び滑走路が見えないと報告している。フライトデータから、パイロットは20フィート (6.1 m)地点で着陸復航を試みたが、すでに手遅れで直後に水面に墜落した。ボーイング737は、着陸復航を行う際に上昇するまでに高度を約29フィート (8.8 m)を失うため、少なくとも49フィート (15 m)以上の高度で復航を開始する必要があった[5]。機体に技術的な欠陥や故障があったという証拠はなかった[6]。最終報告書は2014年に提出された[7]。

2017年1月、インドネシア国家麻薬局の局長が、904便のパイロットは薬物の影響を受けており、海を滑走路だと思い込んでいたと主張した。しかし、事故後に行われたパイロットの薬物検査で陽性反応が出なかったという運輸省の発表と矛盾している[8]。

NTSCは、事故機は最低降下高度以下では飛行経路が不安定になり、降下率が毎分1,000フィート (300 m)を超えていたと述べた。最低降下高度以下での最終進入中に機体が雨雲に入ったため、パイロットは状況認識と視覚的参照を失った。機長は復航を決断し実行したが、十分な高度がなかった。パイロットは空港周辺の天気を考慮した時機を得た正確な気象情報を提供されず、最終進入中はとくに天候が変わっており、致命的な要因となった[9]。

7人の乗務員と101人の乗客を乗せた航空機であった。そのうちの95人は大人、5人は子供で1人が乳児であった[10]。

乗客乗務員の国籍

国籍	乗客	乗員	合計
インドネシア	97	6	103
シンガポール	2	0	2
ベルギー	1	0	1
フランス	1	0	1
インド	0	1	1
合計	101	7	108